對(duì)貨主和貨代的壓力持強(qiáng)硬態(tài)度

近日，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)主席告誡業(yè)界，對(duì)于是否訂造2010年以后交付的12000TEU型集裝箱船，班輪公司應(yīng)該持有非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，而不要被韓國(guó)造船廠誘惑。

他表示，達(dá)飛沒(méi)有訂造這種超大型船的計(jì)劃。他指出，出于降低單位成本的考慮，一些船東和班輪公司已經(jīng)開(kāi)始訂造，而這可能會(huì)破壞班輪市場(chǎng)的供求平衡。對(duì)于未來(lái)的行業(yè)狀況，他認(rèn)為，目前的富余運(yùn)力將會(huì)被來(lái)自中國(guó)和其他新興經(jīng)濟(jì)的需求增長(zhǎng)消化。同時(shí)，他表示，對(duì)于來(lái)自貨主和貨代的價(jià)格壓力，班輪公司應(yīng)該采取比較強(qiáng)硬的態(tài)度。他承認(rèn)，自從去年后半年以來(lái)，主干航線的運(yùn)費(fèi)經(jīng)歷了較大幅度的下降。他認(rèn)為，運(yùn)價(jià)下跌的趨勢(shì)不會(huì)持續(xù)很久，很快就會(huì)反彈。

他還公開(kāi)呼吁業(yè)內(nèi)公司聯(lián)手，成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)投資集裝箱碼頭的基金，在世界各地投資和營(yíng)運(yùn)碼頭，減少對(duì)現(xiàn)有碼頭運(yùn)營(yíng)商的依賴(lài)。他認(rèn)為，由船公司自行擁有的碼頭，向船公司收取的費(fèi)用，將比和黃等碼頭營(yíng)運(yùn)商收得合理。


作者：長(zhǎng)慶來(lái)源：國(guó)際商報(bào)