3月31日，韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、三星重工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)金澄完指出，韓國(guó)船舶工業(yè)將通過(guò)積極投資和增加科技含量，把世界第一造船大國(guó)的地位保持到本世紀(jì)20年代

　　作為世界第一造船大國(guó)的韓國(guó)，通過(guò)積極投資和提高科技競(jìng)爭(zhēng)力，力將韓國(guó)世界第一造船大國(guó)的地位保持到本世紀(jì)20年代。

　　保持世界造船第一

　　3月31日，韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、三星重工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)金澄完預(yù)測(cè)，韓國(guó)造船工業(yè)將保持目前所占世界市場(chǎng)33％的份額。由于國(guó)內(nèi)外新船訂單強(qiáng)勁增長(zhǎng)，韓國(guó)造船工業(yè)去年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差161億美元。但去年取得輝煌業(yè)績(jī)的內(nèi)在因素是：各船企積極投資和發(fā)展了先進(jìn)造船技術(shù)。

　　為了保持世界造船第一的地位，韓國(guó)造船工業(yè)需要在儲(chǔ)備人才、替換老齡職工和穩(wěn)定勞資關(guān)系的同時(shí)，努力建造下一代液化天然氣船和旅游船，以免后來(lái)者趕上。船舶工業(yè)是出口型韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力，2005年韓國(guó)船舶工業(yè)的出口價(jià)值排在韓國(guó)各行業(yè)的前五位。

　　3月24日，韓進(jìn)航運(yùn)公司同三星重工（SHI）簽訂了再建造4艘4275TEU集裝箱船訂單，訂單價(jià)值2.563億美元。這4艘集裝箱船的最大航速可以達(dá)到24.5節(jié)。去年11月份，該航運(yùn)公司訂造的4艘39600載重噸集裝箱的箱位和型號(hào)相同。這些集裝箱船都將在2008年底到2009年二季度安排到主要航線上承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，此次訂造的4艘集裝箱船為韓進(jìn)航運(yùn)公司增加更多的自有船來(lái)更換租賃中小型船隊(duì)船舶舉措的一部分。

　　在國(guó)外建更多船廠

　　據(jù)韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士介紹，為了滿足新船訂單猛增的需要，韓國(guó)造船企業(yè)正考慮在國(guó)外建更多船廠。

　　大宇造船海洋工業(yè)公司正在尋求收購(gòu)建造中型船舶的巴西、安哥拉和中國(guó)造船廠。該公司正在中國(guó)東北煙臺(tái)建一個(gè)船體分段制造廠。該制造廠將于明年初投產(chǎn)。此外大宇還一直在經(jīng)營(yíng)羅馬尼亞的一個(gè)船廠--大宇芒加利亞重工。據(jù)該公司介紹，雖然中國(guó)不允許外國(guó)人擁有中國(guó)船廠50％以上的股份，但對(duì)建造船體分段廠沒(méi)做這樣的規(guī)定。

　　三星重工已經(jīng)在中國(guó)建了一個(gè)船體分段廠，現(xiàn)在計(jì)劃再在中國(guó)建一個(gè)。該公司希望在中國(guó)政府一旦取消對(duì)外國(guó)所占股份的限制后，將船體分段廠建成船廠。據(jù)一位不愿意透露姓名的公司負(fù)責(zé)人稱，由于訂單猛增，整個(gè)韓國(guó)造船行業(yè)，除了現(xiàn)代重工外，都考慮在外國(guó)建更多的船廠。盡管擔(dān)心技術(shù)秘密被泄露，但在國(guó)外造船有勞動(dòng)力成本低等優(yōu)勢(shì)。三星重工1997年就開(kāi)始經(jīng)營(yíng)三星重工寧波公司了，目前正在尋求在中國(guó)東北的山東省再建一個(gè)船廠。

　　韓國(guó)另一家公司，STX造船計(jì)劃在山東建一個(gè)船體分段廠。

韓進(jìn)重工2月底則公布了在2016年之前在菲律賓建一個(gè)船廠的計(jì)劃。

　　現(xiàn)代尾浦船廠則在越南建了現(xiàn)代－Vinashin船廠。該船廠只是一個(gè)修船廠，但該船廠正在考慮提供全套造船設(shè)備。

　　該公司是世界最大的造船公司現(xiàn)代重工的分公司。

　　面臨中國(guó)巨大挑戰(zhàn)

　　據(jù)韓國(guó)一家資信評(píng)估公司3月27日提供的一份報(bào)告介紹，在全球集裝箱船和巨型油船（VLCC）市場(chǎng)上，韓國(guó)各造船企業(yè)正面臨中國(guó)對(duì)手的巨大挑戰(zhàn)。

　　2005年韓國(guó)的造船企業(yè)手持巨型油船訂單占整個(gè)巨型油船市場(chǎng)的42.6％，比2001年下降了14.2個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)造船企業(yè)所占的市場(chǎng)份額則在2005年增加14.5％，達(dá)到了21.3％。日本造船企業(yè)所占的份額基本上沒(méi)有變化，在占36％的份額上徘徊。

　　韓國(guó)資信評(píng)估公司預(yù)測(cè)，中國(guó)造船企業(yè)將繼續(xù)進(jìn)軍全球巨型油船市場(chǎng)，爭(zhēng)奪韓國(guó)造船企業(yè)所占的市場(chǎng)份額。

　　就接獲的載箱量為8000TEU及其以上的集裝箱船而言，去年韓國(guó)造船企業(yè)所占全球市場(chǎng)的份額為65.7％，比2003年下降了21.4個(gè)百分點(diǎn)。而中國(guó)船廠以2003年所占份額為起點(diǎn)，則穩(wěn)住了5.4％的市場(chǎng)份額。2005年日本造船企業(yè)所占的集裝箱船市場(chǎng)份額達(dá)到了15.7％，比兩年前增加了2.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　韓國(guó)資信評(píng)估公司稱，正在迅速發(fā)展壯大的中國(guó)造船業(yè)增加了對(duì)韓國(guó)造船企業(yè)的威脅。為實(shí)現(xiàn)2008年造船能力達(dá)到700萬(wàn)至1000萬(wàn)噸的目標(biāo)，中國(guó)造船企業(yè)正在上海和青島等港口城市建更多的船廠。
(源自：中國(guó)水運(yùn)報(bào))