隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源需求的日益提升，拓展石油外貿(mào)運(yùn)輸勢在必行。今日，記者從中國航運(yùn)龍頭企業(yè)之一的中國海運(yùn)集團(tuán)獲悉，其油輪船隊(duì)將再添四艘“巨無霸”——三十萬噸級超大型油輪。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大手筆推進(jìn)大型化，中國油輪船隊(duì)成為“世界級”為時不遠(yuǎn)。
　　據(jù)悉，此次中海集團(tuán)所屬中海發(fā)展股份有限公司與大連船舶重工續(xù)建的四艘三十萬噸級VLCC，交船期為二00九年下半年；同時，該公司還與廣船國際簽約建四艘四點(diǎn)二萬噸級原油/成品油兼用船，也將在二00九年前全部交付。屆時，隨著這批油輪的投入使用，中海油輪船隊(duì)超大型油輪將達(dá)十到十二艘，擁有運(yùn)力約八百萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模有望躋身世界油輪船隊(duì)前十名。
　　專家表示，中國是繼美國、日本之后的世界第三大石油進(jìn)口國，預(yù)計(jì)到二0二0年中國進(jìn)口原油將達(dá)到兩億多噸。相比而言，中國油輪船隊(duì)目前六、七百萬噸運(yùn)力，處于明顯弱勢。有數(shù)據(jù)顯示，目前由中國船東控制的VLCC約二十多艘，即使全部服務(wù)于中國的原油進(jìn)口，充其量每年的承運(yùn)能力也只有三千萬至四千萬噸。近年來，由中國船隊(duì)承運(yùn)進(jìn)口原油的比重不超過百分之十。目前，中國的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)自有船噸位居世界第一，集裝箱船隊(duì)也居世界前列。但中國油輪船隊(duì)的規(guī)模較小，僅占全球油輪運(yùn)力的百分之二點(diǎn)零六，離國貨國運(yùn)的需求缺口較大，而石油恰恰是國家最重要的戰(zhàn)略物資之一，其國油輪運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎远?。為此，中國油輪船?duì)的加快升級建設(shè)意義凸出。
　　中海集團(tuán)油輪船隊(duì)新添的四艘三十萬噸超大型油輪，載重量約相當(dāng)于二百萬桶原油，貨油倉容量達(dá)三十多萬立方米，是世界油輪船隊(duì)中的主力先進(jìn)船型。為適應(yīng)能源發(fā)展的戰(zhàn)略需要，拓展石油外貿(mào)運(yùn)輸，訂造超大型油輪成為中國諸多航運(yùn)公司的選擇。
　　中國海運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，中國海運(yùn)集團(tuán)加大油輪船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，新建了二十六艘油輪，共計(jì)運(yùn)力二百二十六點(diǎn)八萬載重噸，油輪船隊(duì)大型化程度提高明顯，特別是多艘三十萬噸級VLCC的交付使用，大大提高了船隊(duì)的核心競爭力。此外，阿芙拉型、巴拿馬型、靈便型等船型已形成一定規(guī)模，在中東至遠(yuǎn)東的石腦油、遠(yuǎn)東進(jìn)口黑油、東南亞進(jìn)口原油等市場保持很高的市場份額。