2005年，日本主要造船企業(yè)都處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，全年造船完工量創(chuàng)下30年來的最高水平。由于各主要船企手持訂單飽滿，預(yù)計2006年日本造船完工量有望再創(chuàng)歷史新高。然而，由于在船價較低時承接了過多的新船訂單，日本船企目前的經(jīng)營業(yè)績?nèi)陨钕萏潛p泥潭，且這種狀況會持續(xù)到2007年。這與已經(jīng)逐步走出業(yè)績低谷的韓國造船業(yè)形成鮮明的對照。
2005年重現(xiàn)“沒有利潤的繁榮”
日本國土交通省公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2005年1-12月日本52家主要船企共建造船舶362艘、1548.9萬總噸，這不僅是在1976年以來的30年間日本造船完工量首次突破1500萬總噸大關(guān)，也創(chuàng)下了日本造船完工量的又一新高，僅次于1974年的1678.2萬總噸。
在2005年之前，日本船企造船完工量只有3年超過了1500萬總噸。這3年分別是1974年、1975年和1976年，其中世界石油危機后的1974年是日本歷史上造船完工量最多的一年。近年來，世界船舶市場需求旺盛，日本船企手持訂單飽滿，造船完工量不斷提升。2004年日本造船完工量達到1393萬總噸，2005年又增長11.2％，達到1549萬總噸，從而使日本造船完工量在時隔30年之后再次躍上1500萬總噸的臺階。
在日本2005年完工的362艘船舶中，國內(nèi)訂購的船僅有18艘、約30萬總噸，其余344艘、約1519萬總噸都是出口船，按總噸計算出口船的比例高達98％。在所有出口船中，貨船264艘、約1088萬總噸，油船80艘、約431萬總噸。
雖然2005年日本造船完工量創(chuàng)下歷史性的好成績，但是主要船企的財務(wù)業(yè)績卻是“虧聲一片”，效益和產(chǎn)量真可謂“水火兩重天”。在上世紀70年代，日本學者批評日本造船業(yè)是“沒有利潤的繁榮”，這句話形容當今的日本造船業(yè)仍很恰當。根據(jù)最新發(fā)布的2005財年前三季度(2005年4-12月)業(yè)績數(shù)據(jù)，日本五大船企仍然沒有擺脫虧損困境。其中，三菱重工船舶部門營業(yè)虧損高達78.76億日元，預(yù)計全財年虧損110億日元；石川島播磨聯(lián)合造船公司營業(yè)虧損達到77億日元；三井造船公司、住友重機的營業(yè)虧損額分別為18億日元和13億日元；川崎造船公司營業(yè)虧損額最少，僅為1億日元。
2006年難改現(xiàn)狀2007年有望好轉(zhuǎn)
從日本各主要船企的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，由于手持訂單的工活已排至2009年，這些船企近期紛紛以更新生產(chǎn)設(shè)備、提高船體分段產(chǎn)量以及積極推行船舶批量建造等多種舉措，努力提高生產(chǎn)效率和造船能力。繼名村造船公司新增添800噸龍門吊之后，三井造船公司在其千葉船廠新建成的1000噸龍門吊于2006年1月14日正式投入使用。有了這臺大型龍門吊，三井造船公司今后即可采用巨型分段建造方式減少船舶分段數(shù)量，從而縮短塢內(nèi)造船周期。據(jù)三井造船公司有關(guān)人員介紹，此舉將使其千葉船廠的造船能力至少提高20%。此外，川崎造船公司和新來島造船公司都已將修船塢用于造船，居日本造船產(chǎn)量首位的今冶造船公司也在增強分段供應(yīng)能力。
根據(jù)日本船舶出口協(xié)會的統(tǒng)計，截至2005年12月底，日本船企共持有出口船訂單871艘、約4542萬總噸。其中有85艘、約435萬總噸的船舶將在2006年1-3月完工，有300艘、約1521萬總噸的船舶將在2006財年(2006年4月-2007年3月)內(nèi)完工。如果再將日本國內(nèi)的訂單考慮在內(nèi)，預(yù)計2006年日本造船完工量將繼續(xù)保持歷史高位，甚至會超過2005年的水平。
展望2006年，有關(guān)方面預(yù)計日本各主要船企仍難以擺脫營業(yè)虧損的局面。由于鋼材供不應(yīng)求的局面現(xiàn)已出現(xiàn)轉(zhuǎn)機,加上船企努力壓縮成本和提高生產(chǎn)效率，特別是船企以較高船價承接的新船在陸續(xù)建造，2006年日本船企的經(jīng)營狀況會得到一定程度的改善。日本有關(guān)方面預(yù)計，日本造船業(yè)2007年前后會走出業(yè)績低谷。然而，由于日本船用涂料、船用柴油機零部件等的價格上漲，船用設(shè)備廠商紛紛向船企提出漲價的要求，再加上船企低價船的建造日程各異，日本部分船企2007年的業(yè)績?nèi)匀徊蝗輼酚^。