記者日前從交通部水運(yùn)司獲悉，去年我國(guó)油船運(yùn)力繼續(xù)加快更新，船齡結(jié)構(gòu)趨于合理，但船舶大型化有待進(jìn)一步改善；化學(xué)品船運(yùn)力增長(zhǎng)較快，平均船齡進(jìn)一步降低；液化氣船老化嚴(yán)重，急需加快更新。
交通部水運(yùn)司近日發(fā)布的《關(guān)于２００５年國(guó)內(nèi)沿海跨省液貨危險(xiǎn)品船情況分析報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，截至２００５年底，國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)囊贺浳ｋU(xiǎn)品船共１１０４艘、６４４０２３８載重噸，分別是２００４年同期的１１１．７％和１１１％。其中，油船９７４艘、６２８５１８４載重噸，比２００４年底增加１０３艘、６１１７７１載重噸；化學(xué)品船１２７艘、２４０３５６載重噸，比２００４年底增加２９艘、５３１５４載重噸；液化氣船４８艘、６８４９１載重噸，與２００３年底無(wú)變化。
關(guān)于油船運(yùn)力繼續(xù)更新的問(wèn)題，《報(bào)告》分析，目前，１４．９年的平均船齡已低于交通部２號(hào)令（《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》）中規(guī)定的１５年的老舊油船標(biāo)準(zhǔn)，總體上沿海油船運(yùn)力船齡結(jié)構(gòu)趨于合理。噸位結(jié)構(gòu)仍需進(jìn)一步調(diào)整。目前，３０００載重噸以下的小型油船艘數(shù)所占比例高達(dá)５８．２％，而三大集團(tuán)新投入的油船多為４萬(wàn)噸以上，中等噸位的油船運(yùn)力更新緩慢。按噸位分布，１００００—３００００噸的油船船齡明顯偏大，達(dá)到２１．９年，超出全部油船的平均船齡７年，其中一半以上的船舶達(dá)到２６年以上的特別定期檢驗(yàn)船齡，將在５年內(nèi)陸續(xù)強(qiáng)制報(bào)廢。從油船地域分布來(lái)看，地方航運(yùn)企業(yè)的油船噸位普遍較小，平均噸位僅３０２０載重噸，不到全國(guó)平均值（６４５３載重噸）的一半。以浙江省為例，其艘數(shù)占全國(guó)總數(shù)的４２．７％，但平均噸位僅為２１９０載重噸。而中央三大航運(yùn)集團(tuán)油船平均噸位較大，為２３０４３載重噸，但平均船齡較大，為１７．１年，運(yùn)力更新的步伐需進(jìn)一步加快。
《報(bào)告》還分析，２００５年化學(xué)品船運(yùn)力新增的勢(shì)頭進(jìn)一步加快。２００５年化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）比新增近３０％，其中２００５年新建（含２００４年底建成２００５年投入市場(chǎng)）２０艘、２８２２８載重噸。２００５年底化學(xué)品船的平均船齡為１２．７年（考慮船舶噸位因素后的每噸位平均船齡為１２年），較２００４年下降了１．２年（２００４年較２００３年下降了１．４年）。目前，化學(xué)品船總體船齡較輕，隨著２００４年特許批準(zhǔn)的合資化學(xué)品船運(yùn)輸企業(yè)的新建化學(xué)品船在今年陸續(xù)投入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)２００６年化學(xué)品船的平均船齡將繼續(xù)降低。
《報(bào)告》分析，由于２００５年無(wú)新增液化氣船進(jìn)入沿海市場(chǎng)，液化氣船平均船齡繼續(xù)加大。２００５年底沿海液化氣船的平均船齡達(dá)到了２１．６年（考慮船舶噸位因素后的每噸位平均船齡為２０．５年），距強(qiáng)制報(bào)廢船齡不足１０年。全部４８艘液化氣船中，老舊船（按２號(hào)令規(guī)定為１２年以上）的比例高達(dá)８７．５％，５年內(nèi)將陸續(xù)報(bào)廢的特檢船（按２號(hào)令規(guī)定為２６年以上）有１９艘，也占到現(xiàn)有艘數(shù)的１／３以上。因此，液化氣船急需加快更新。


來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)報(bào)社