中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會總裁楊新昆28日在香港舉行的“中國海事二○○六”展覽會上表示，盡管中國造船廠去年取得的船舶新訂單量列全球第二，但船舶完工量仍屈居日本之后而位列第三，估計(jì)要成為全球最大造船國仍需至少15年時(shí)間。

船舶完工量排第三位

他指出，訂單總量并非行業(yè)規(guī)模的唯一指標(biāo)。論船舶完工量，中國仍未趕過日本，只能穩(wěn)守第三。事實(shí)上，中國造船業(yè)的船舶完工量自1984年開始，便一直穩(wěn)占全球第三席位，去年報(bào)1200萬載重噸，同比上升達(dá)四成之多。

中國船舶完工量去年占全球市場份額約18%，相比于韓國及日本所占市場份額的37%和38%，明顯仍有一段距離。他保守估計(jì)，中國造船廠的乾散貨船舶完工量可能已超越日本，但總完工量最快也要在二○一五年才可與日本平分春色，在二○二○年前應(yīng)難與韓國看齊。

他對中國造船業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提出四點(diǎn)看法。一、提升生產(chǎn)科研技術(shù)，向液化石油氣(LPG)及液化天然氣(LNG)等高增值船舶的生產(chǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)發(fā)。二、謹(jǐn)慎配合宏觀及微觀的生產(chǎn)管理制度。三、發(fā)展海事配套設(shè)備以支持造船業(yè)務(wù)。四、以生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)素為行業(yè)競爭重點(diǎn)，減少價(jià)格競爭。

不過，他相信，中國的經(jīng)濟(jì)增長勢頭依然向好，年均增長在未來約為GDP10%，加上龐大的鋼鐵產(chǎn)量及全球第一的散貨港口吞吐量，中國要成為全球最大造船國，只是時(shí)間問題。

長興島年產(chǎn)450萬噸

另外，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)副總經(jīng)理路小彥28日在同一場合表示，上海長興島及廣州南沙龍穴島造船基地會在二○○八年投產(chǎn)，將成為CSSC造船業(yè)務(wù)的重要產(chǎn)地。她稱，長興島造船基地的設(shè)計(jì)生產(chǎn)力為每年450萬載重噸，主力生產(chǎn)超大型油輪、15萬至20萬載重噸乾散貨船、大型貨柜船及豪華客輪等。

龍穴島年產(chǎn)200萬噸

龍穴島造船基地的造船業(yè)務(wù)將于二○○八年末投產(chǎn)，但修船業(yè)務(wù)可望在○八年中旬提早投入服務(wù)。造船基地設(shè)計(jì)生產(chǎn)力每年200萬載重噸，主力生產(chǎn)配載5000標(biāo)箱或以上的貨柜船。她又指，CSSC正致力增強(qiáng)旗下造船廠的生產(chǎn)能力，以縮短生產(chǎn)時(shí)間，并積極提升高價(jià)值船舶的生產(chǎn)技術(shù)，加強(qiáng)競爭力。

她最后預(yù)測，CSSC接獲的船舶訂單量可望在二○一○年突破900萬載重噸。據(jù)了解，公司去年接獲的船舶訂單總量達(dá)856萬載重噸，同比上升8成多。同期，船舶完工量達(dá)513萬載重噸，當(dāng)中干散貨船舶占63%，而油輪及貨柜船分別占26%和9%。

為期三天的“中國海事二○○六”展覽會2月28日假香港灣仔會議及展覽中心揭幕，大會邀請了香港特區(qū)政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞工局局長葉澍堃及香港船東會主席顧建舟作剪彩嘉賓。

來源:大公報(bào)