享受著全球海運業(yè)“春天”的船舶公司在去年得到了空前的回報，但海運業(yè)波浪式的發(fā)展趨勢，讓不少業(yè)內(nèi)人士對今年的海運業(yè)前景開始擔(dān)憂。而班輪巨頭卻顯得信心十足，已躋身世界前五強的中海集運新年伊始即簽署兩份船、箱訂購協(xié)議，耗資約2.3億美元。
　　中海集運（香港）對外透露，本周二剛剛與中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司及大連船舶重工集團有限公司簽署購買協(xié)議，建造4艘4250標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）船舶。按照協(xié)議，第一艘船舶將于2008年9月30日之前交付，2009年3月31日之前全部交付。該交易涉及資金2.308億美元，其中70%通過銀行貸款。
　　中海集運坦言，基于目前的市場預(yù)測，未來幾年中國-澳洲航線和中國內(nèi)貿(mào)航線集裝箱海運的需求將保持增長勢頭。這4艘船的建造將有助于公司滿足市場需求，鞏固和擴大公司的市場份額。
　　就在同一天，中海集運附屬公司中海亞洲與關(guān)聯(lián)公司東方國際集裝箱（連云港）有限公司簽署訂購合同，中海亞洲將出資近1900萬美元購買1.35萬TEU。中海集運表示，此次購買集裝箱是為填補集團運能增加帶來的集裝箱需求缺口。
　　值得注意的是，隨著去年大型集裝箱船舶不斷投入營運，開始出現(xiàn)運力供大于求的狀況，集裝箱班輪運輸市場運價也開始從高位回落。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，航運市場好景“不長”？有報告顯示，“歐洲和北美航線市場將可能出現(xiàn)‘多云轉(zhuǎn)陰’；新交付的超巴拿馬型船的加入將直接對歐洲和北美航線供求形勢產(chǎn)生影響，尤其淡季運輸時的運力過剩將可能成為運價下跌的導(dǎo)火索；而日本航線市場則將難以見到‘春暖花開’?！?
　　但航運巨頭卻顯得較有信心，世界最大的航運巨頭A.P.穆勒-馬士基集團合伙人、全球集裝箱業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官托米·湯姆森曾在公開場合表示，仍然看好今后幾年集裝箱運輸市場將保持不錯的增長速度。去年，馬士基宣布收購全球第四大班輪公司鐵行渣華，也再次表明了其對未來航運業(yè)的信心。
　　而全球第二大碼頭運營商新加坡港務(wù)集團和阿聯(lián)酋迪拜港正在為收購第三大碼頭運營商鐵行集團而角逐，同樣被看作是對未來幾年航運業(yè)發(fā)展持樂觀態(tài)度。
　　但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，班輪和碼頭巨頭之所以異口同聲表達對未來航運市場的看好，是希望向外界傳達航運市場持續(xù)興旺的信息，從而維持運價