由于過分樂觀導(dǎo)致集裝箱投資過剩，目前亞歐海運費用已下跌達三至四成——
　　明年國際海運費將再跌5%
　　日前出爐的上海航運交易所發(fā)布的“2005年集裝箱運輸市場分析與2006年展望報告”指出，明年我國外貿(mào)增長速度放緩，集裝箱運力供過于求，這種供需矛盾將會使明年的海運費持續(xù)下跌。有預(yù)測認為，明年國際海運費可能再跌5%。
　　集裝箱投資過剩已成定局
　　由于集裝箱航運市場的快速發(fā)展，2003年底至2005年上半年，集裝箱制造業(yè)保持旺盛的市場需求。從2004年下半年開始，航運市場的突發(fā)性繁榮使得集裝箱產(chǎn)品訂單蜂擁而至，集裝箱制造業(yè)掀起新一輪投資熱潮。同時集裝箱制造產(chǎn)業(yè)在近幾年取得了良好的投資回報，導(dǎo)致投資者對集裝箱制造盈利能力過分樂觀，以國際主要船公司為首的投資者紛紛在中國大陸投資建集裝箱工廠。
　　據(jù)中國集裝箱工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，明年整個產(chǎn)業(yè)的最高生產(chǎn)能力已經(jīng)達到450萬TEU（集裝箱的計量單位，２０英尺標(biāo)準(zhǔn)箱），而2005年市場需求量只有220萬TEU，供求比例高達2∶1，業(yè)內(nèi)公認比較合理的比例是最高生產(chǎn)能力為需求量的1.3倍，生產(chǎn)能力急劇擴張，加快了供求矛盾顯現(xiàn)。
　　中集集團副總裁李胤輝向記者表示，重復(fù)建設(shè)使集裝箱制造業(yè)資本回報率下降，產(chǎn)能利用率預(yù)計也將下降。目前，標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨訂單量急速下滑的局面，前兩年產(chǎn)業(yè)繁榮境況已不復(fù)存在。
　　亞歐線運費目前跌逾三成
　　據(jù)悉，亞洲至歐洲航線的運力過剩情況明顯越來越嚴重，運費跌幅最為顯著。亞洲至歐洲航線運費在過去數(shù)月已下跌達三至四成，而泛太平洋航線的運費水平亦較去年高峰期下跌15%。據(jù)了解，全球貨柜船隊運力今明兩年的增幅分別為13%和17%，預(yù)料海運貨量增長在明年收窄至10%以下，相信運費所受的下調(diào)壓力比以往的行業(yè)低潮更加嚴重。
　　一名世界級物流公司的亞太區(qū)副總裁稱，亞洲至歐洲航線的運費走勢在今年10月份之后便每況愈下，貨主已開始向船公司施壓，要求降低運費。目前，馬士基海陸等世界級船公司收取的運費水平，約為每標(biāo)箱950美元，加上各種附加費在內(nèi)，仍然可保持在千元的運價水平。但次一級船公司的運費已大幅降至每標(biāo)箱750美元，預(yù)料運費明年將跌至每標(biāo)箱600美元。
　　一名貨代公司亞洲區(qū)董事則認為，亞洲至歐洲航線運費跌勢持續(xù)，主要是部分船公司“減價攬貨”所致。
　　業(yè)界觀點運費急跌或打擊經(jīng)濟
　　有業(yè)內(nèi)人士認為，影響行業(yè)周期的唯一因素是海運的供求情況。目前，歐洲港口能容納現(xiàn)代的超大型船舶，令船公司將新增運力安排至有關(guān)航線，因此，在市場運力增加的情況下，亞洲至歐洲航線總會首當(dāng)其沖，情況未必反映市場整體前景。
　　此外，貿(mào)易商向船公司施壓減費未必是好事，運費急速下跌對零售市場，以至整體經(jīng)濟環(huán)境會構(gòu)成負面影響。零售商在運費高企時調(diào)高產(chǎn)品售價，若運費急速下滑，降低零售業(yè)的經(jīng)營成本，市場可能出現(xiàn)減價戰(zhàn)等惡性競爭，打擊整體經(jīng)濟環(huán)境。(摘自信息時報)