當部分船廠為“訂單已排滿2008年”竊喜時，部分業(yè)內人士開始對“造船大國”的稱呼進行深層次的思考。
　　第一屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇上傳出消息，2005年1-8月份，中國規(guī)模以上的752家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值774億元，同比增長３6%；實現(xiàn)利潤總額17.69億元，同比增長8.9億元。
　　成績面前，江蘇省人民政府研究室研究員袁峰卻說，近10年來，中國年造船完工量由1995年的184萬載重噸增加到2004年的855萬載重噸，翻了兩番有余，但造船技術與世界先進水平的差距基本沒有縮小。
　　據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心曹友生介紹，目前中國平均本土化設備裝船率不足40%，而日本超過98%，韓國也達到90%。上海市國防科工辦副主任張華芳說，有些重要電子系統(tǒng)本土設備裝船率還不到17%。
　　上海佳豪船舶工程設計有限公司高級工程師貝雅娣說，一艘完整的船舶相當于一座中小規(guī)模城鎮(zhèn)，船舶配套技術涵蓋機器設備的硬環(huán)境和船員生活質量的軟環(huán)境，最能體現(xiàn)一個國家綜合技術水平。
未來10-15年，世界船舶市場年均需求約為5000萬載重噸，國內市場年均需求也在700萬載重噸。袁峰指出，沒有先進的船用配套工業(yè)，即使市場需求再大也難以保持發(fā)展。只有將國產設備配套率提高到80%以上時，船舶工業(yè)才能真正成為資金、技術密集型行業(yè)。