中國(guó)造船業(yè)近年發(fā)展蓬勃，生產(chǎn)效率不斷提升，外界估計(jì)，中國(guó)出產(chǎn)的船舶噸位在２０１５年將占全球造船業(yè)產(chǎn)量的三分之一，成為全球最大的造船國(guó)之一。然而，德國(guó)船舶融資市場(chǎng)權(quán)威的漢堡ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ近日發(fā)表中國(guó)造船業(yè)發(fā)展調(diào)查研究報(bào)告指，若中國(guó)要成為全球最大造船國(guó)，必須解決造船科技落伍、融資能力不足及質(zhì)素管理欠佳等問題，并預(yù)言在未來１０年的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)船塢數(shù)目將由現(xiàn)時(shí)約１２００家淘汰剩１０至１５家。
　　漢堡ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ去年底至今年４月期間，派遣專家隊(duì)伍到訪中國(guó)１４家大小船塢進(jìn)行實(shí)地考察，并在造訪過程中訪問了各造船廠的管理層、財(cái)務(wù)部門及技術(shù)部門人員，得出的結(jié)論是中國(guó)造船廠在經(jīng)營(yíng)及生產(chǎn)各方面仍有很大的改善空間。


千家船廠減至約十?dāng)?shù)家


　　目前，中國(guó)約有８００至１２００個(gè)船塢，當(dāng)中約六成具備能力生產(chǎn)遠(yuǎn)洋船舶，而低勞工成本是中國(guó)造船業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。勞工成本向來占船舶生產(chǎn)成本達(dá)三成之多，中國(guó)船塢的成本低于日本同業(yè)約２０％至３０％，以致船舶產(chǎn)量及生產(chǎn)效率近年大幅提升。不過，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈造成的汰弱留強(qiáng)過程，將令造船市場(chǎng)大幅整合，根據(jù)挪威船級(jí)社分析，中國(guó)的造船廠數(shù)目會(huì)在未來十年合并、減少至１０至１５家具實(shí)力規(guī)模的大船廠。
　　報(bào)告指出，中國(guó)造船業(yè)主要分為五大陣營(yíng)：一、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（ＣＳＳＣ）和國(guó)營(yíng)的中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（ＣＳＩＣ），分別聘用１０萬員工和１７萬員工，兩者所占的中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)六成之多；二、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)，旗下五家子公司在南通、大連、廣州、上海及廈門等中國(guó)沿岸城市均設(shè)有造船廠；三、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)，旗下造船廠主要遍布長(zhǎng)江流域；最后兩類分別為省政府擁有的地區(qū)船塢及中國(guó)地方民營(yíng)小型船塢。
報(bào)告稱，ＣＳＳＣ和ＣＳＩＣ等中國(guó)領(lǐng)先的造船廠已擬定清晰的業(yè)務(wù)策略，在生產(chǎn)遠(yuǎn)洋船舶方面已有穩(wěn)固基礎(chǔ)，同時(shí)積極擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域至貿(mào)易、融資及科技研究等不同范疇。研究隊(duì)伍認(rèn)為，ＣＳＳＣ旗下的浦東中華船廠是造訪的１４家船廠中最完善的一個(gè)，船塢泊位達(dá)１８?jìng)€(gè)之多，并擁有生產(chǎn)德國(guó)ＭＡＮＢ＆Ｗ發(fā)動(dòng)機(jī)的專營(yíng)牌照。
　　與此同時(shí)，ＣＳＳＣ的外高橋船廠設(shè)備先進(jìn)，上海長(zhǎng)興島項(xiàng)目亦將成為全球最大船塢，船塢將為行業(yè)提供達(dá)８萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，預(yù)料該集團(tuán)將帶領(lǐng)中國(guó)造船業(yè)走向高峰。大型造船集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)清晰、市場(chǎng)策略得宜，但小型船塢的情況就完全相反。


小型船塢欠缺市場(chǎng)定位


　　小型船塢欠缺市場(chǎng)定位，生產(chǎn)技術(shù)及質(zhì)量停滯不前。低勞工成本及龐大市場(chǎng)需求是其僅存優(yōu)勢(shì)，相信在市場(chǎng)需求回落及競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，小型船塢將難以生存。
　　報(bào)告又指，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，推高原料價(jià)格及降低船舶售價(jià)，小型船塢在融資方面的應(yīng)變能力不足，已面對(duì)嚴(yán)重的財(cái)政問題，甚至瀕臨破產(chǎn)邊緣。鋼材價(jià)格近年不斷攀升，預(yù)料價(jià)格在明年初仍未有回落跡象，加上造船訂單數(shù)目太多，內(nèi)地鋼材供求失衡進(jìn)一步推高有關(guān)成本，造船廠營(yíng)運(yùn)成本不足，與船東重新商討合約條款的情況時(shí)有出現(xiàn)。
　　據(jù)了解，部分造船廠未能爭(zhēng)取訂單，停工超過兩個(gè)月后，已接近破產(chǎn)邊緣，而財(cái)政狀況欠佳的造船廠，在向銀行融資及借貸時(shí)亦出現(xiàn)困難。另外，中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)在該行業(yè)的融資服務(wù)經(jīng)驗(yàn)尚淺，銀行的地區(qū)分部貸款能力不足，也是構(gòu)成船塢財(cái)政問題的主因。


船廠質(zhì)檢程序不夠嚴(yán)謹(jǐn)


　　報(bào)告特別提到，中國(guó)造船業(yè)在質(zhì)素管理方面普遍低于國(guó)際市場(chǎng)水平，將成為行業(yè)發(fā)展的一大障礙。盡管大部分船塢均擁有ＩＳＯ９００１證書，但不少船塢只有生產(chǎn)江、河船的經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)施、工序及管理層等各方面的質(zhì)素仍有待改善。此外，中國(guó)造船廠質(zhì)檢程序不夠嚴(yán)謹(jǐn)，質(zhì)檢部門只供生產(chǎn)線主管監(jiān)督，與世界級(jí)造船廠的做法相比略嫌不足。
　　具規(guī)模的造船廠通常會(huì)設(shè)立獨(dú)立質(zhì)檢隊(duì)伍監(jiān)督，同時(shí)由總經(jīng)理及其它部門總監(jiān)進(jìn)行多重審查，以確保船舶生產(chǎn)質(zhì)素。訂造船舶的船東甚或聘請(qǐng)具專業(yè)資格的造船專家，在船塢監(jiān)督生產(chǎn)過程。
　　另外，中國(guó)電力供應(yīng)中斷的情況時(shí)有出現(xiàn)，也對(duì)船塢運(yùn)作造成一定影響。中國(guó)沿海地區(qū)為工業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展重地，龐大的能源需求令電力供應(yīng)不足，政府惟有按私營(yíng)機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)先次序及貢獻(xiàn)，作電力供應(yīng)安排。Ａ級(jí)公司可獲得無限量的電力供應(yīng)，被普遍被評(píng)為Ｂ級(jí)的船塢，電力供應(yīng)每周約有兩天時(shí)間中斷，情況影響船塢運(yùn)作及生產(chǎn)進(jìn)度，令部分造船廠被迫在周末運(yùn)作。


仍有足夠時(shí)間進(jìn)行整合


　　報(bào)告結(jié)論指，綜合上述各種問題，客戶對(duì)船舶質(zhì)素要求逐漸提高及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，將迫使中國(guó)造船業(yè)大規(guī)模整合，同時(shí)提升勞工生產(chǎn)力，相信行業(yè)的整合過程以至造船廠之間的并購(gòu)活動(dòng)，以后會(huì)層出不窮。
不過，報(bào)告仍看好中國(guó)造船業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，認(rèn)為海運(yùn)業(yè)及造船業(yè)未至于急速衰退，加上現(xiàn)有的造船訂單讓船塢在２００９年前仍保持生產(chǎn)，絕對(duì)有足夠的時(shí)間及市場(chǎng)空間讓中國(guó)造船業(yè)進(jìn)行漫長(zhǎng)的整合過程。


來源:中國(guó)水運(yùn)報(bào)社