國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席(IACS)蘇瑪維爾昨日在香港船東會(huì)午餐會(huì)上表示，IACS理事會(huì)將于本月十三至十五日在倫敦舉行一次重要會(huì)議，就油輪及乾散貨船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSRs)進(jìn)行最后審批程序，預(yù)料規(guī)范可如期在明年四月一日生效。他稱，在全球海運(yùn)貨量持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，船東及船級(jí)社等已極力提升海事安全，期望歐盟不要進(jìn)一步增加對(duì)業(yè)界的法規(guī)要求。

　　他表示，經(jīng)過(guò)IACS及海事業(yè)界多年來(lái)的努力，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范終于到達(dá)最后審批階段，預(yù)料大部分理事會(huì)成員將于下周表決通過(guò)規(guī)范，相信CSRs可帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新時(shí)代。規(guī)范將應(yīng)用于長(zhǎng)度超過(guò)150米的油輪及長(zhǎng)度超過(guò)90米的乾散貨船。

　　他認(rèn)為，監(jiān)于全球海運(yùn)貨量不斷增長(zhǎng)，全球船隊(duì)數(shù)目已非常龐大，船級(jí)社及船東一直致力提升海事安全，海事意外的數(shù)目已顯著減少。不過(guò)，公眾及部分國(guó)家政府對(duì)油輪及乾散貨船的運(yùn)輸安全問(wèn)題，仍存在一定程度的誤解，林林總總的法規(guī)要求可能阻礙行業(yè)的發(fā)展。

　　他稱，油輪碰撞造成超過(guò)700噸油污的意外數(shù)字，已由上世紀(jì)九十年代初每年平均25宗，大幅下跌至過(guò)去五年的每年五宗或以下，是船級(jí)社及船東等多番努力的成果。

　　然而，歐盟近期就海事安全要求制定的「艾歷加3」建議書，對(duì)船級(jí)社及船東提出種種法規(guī)要求，未能切合海運(yùn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。根據(jù)建議書內(nèi)容，歐洲委員會(huì)將草擬法規(guī)，限制船級(jí)社檢驗(yàn)的船舶種類及規(guī)模，并會(huì)向不合標(biāo)準(zhǔn)船舶的所屬船級(jí)社罰款，最高罰款額為船級(jí)社全年總營(yíng)業(yè)額的10%。與此同時(shí)，委員會(huì)要求船級(jí)社遵從統(tǒng)一檢驗(yàn)手則，此舉對(duì)船級(jí)社的現(xiàn)有運(yùn)作構(gòu)成影響。

　　他指，海事安全已得到顯著改善，增加規(guī)管以達(dá)到百分百安全要求的想法是不切實(shí)際的，并認(rèn)為國(guó)際海事組織應(yīng)就海事安全問(wèn)題發(fā)表更中肯的意見。