走勢(shì)預(yù)測(cè)PK
趨降
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任曹友生認(rèn)為，市場(chǎng)規(guī)律決定了船市在經(jīng)歷訂船高峰后進(jìn)入下降通道是必然趨勢(shì)，是造船市場(chǎng)周期性波動(dòng)的必然結(jié)果。種種跡象表明，造船市場(chǎng)在經(jīng)歷了近３年的罕見(jiàn)高峰期之后，目前已進(jìn)入重要調(diào)整時(shí)期，下半年新船成交量將有所減少，成交價(jià)格將平緩下跌。
國(guó)際上著名的海運(yùn)、造船市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)——克拉克松研究公司和德魯里公司也預(yù)測(cè)船價(jià)走勢(shì)趨降。其依據(jù)是，國(guó)際鋼鐵價(jià)格連續(xù)兩年上漲后明顯下降，今后的船價(jià)應(yīng)該隨鋼材價(jià)格的下降而有所下降；世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度明年還將進(jìn)一步放慢，將會(huì)直接影響國(guó)際船舶市場(chǎng)，使船舶需求量減少，進(jìn)而導(dǎo)致船價(jià)走低；２００３年和２００４年大量訂購(gòu)的新船將在２００６年和２００７年交付并投入運(yùn)營(yíng)，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)速度將高于年均增長(zhǎng)速度。未來(lái)兩年船隊(duì)運(yùn)力大幅增長(zhǎng)將給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)較大壓力，運(yùn)力供求關(guān)系將趨于緊張。
上述機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)報(bào)告分析，新船訂單量減少，可能使造船市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生變化，賣方市場(chǎng)可能變?yōu)橘I方市場(chǎng)，從而導(dǎo)致船價(jià)下滑；航運(yùn)市場(chǎng)的回落，部分船東手中資金不再十分充足，并對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期也看淡，從而不愿承受高船價(jià)；在經(jīng)過(guò)近兩年的調(diào)整后，日元、韓元和人民幣兌美元的匯率波動(dòng)逐步穩(wěn)定下來(lái)，匯率推動(dòng)船價(jià)上漲的作用也會(huì)被削弱。
堅(jiān)挺
但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，船價(jià)依然堅(jiān)挺。其理由為：降價(jià)的鋼材主要是普通鋼材，而船用厚板價(jià)格依然堅(jiān)挺；雖然世界經(jīng)濟(jì)增速放慢，但對(duì)國(guó)際貿(mào)易物流量影響不大，今年全世界貿(mào)易海運(yùn)物流量仍將增長(zhǎng)４．５％－５％，這將對(duì)造船業(yè)的發(fā)展起到支撐作用；中國(guó)的經(jīng)濟(jì)調(diào)控是一個(gè)平穩(wěn)過(guò)渡的過(guò)程，不會(huì)急剎車；目前一些主要造船企業(yè)手持訂單足夠３年左右的建造量，訂單充足使船企不肯降價(jià)接單，船東想訂購(gòu)新船至少要維持在目前的價(jià)位才有可能成交。這一賣方市場(chǎng)格局導(dǎo)致船價(jià)難以下降，形成船企堅(jiān)持不降價(jià)，船東盼降價(jià)的局面。
還有業(yè)內(nèi)人士對(duì)比了２００８年前后世界航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供求關(guān)系的變化趨勢(shì)，也認(rèn)為世界船市將實(shí)現(xiàn)軟著陸。此觀點(diǎn)的依據(jù)是：世界船隊(duì)運(yùn)力年均增長(zhǎng)速度４．８％，僅略高于運(yùn)力需求的年均增長(zhǎng)速度４．５％，世界航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供求關(guān)系不大可能出現(xiàn)明顯惡化的狀況。預(yù)計(jì)世界造船市場(chǎng)將進(jìn)行適度調(diào)整，未來(lái)幾年新船簽約量的年均水平將減少到５０００萬(wàn)載重噸，但與上世紀(jì)９０年代的年簽約數(shù)量相比，仍處于較高位。
另外，船東如不急用新船，今年內(nèi)對(duì)市場(chǎng)將持觀望態(tài)度，所以并不急于下單，如此令船價(jià)今后上漲的空間并不大，下滑的可能性也不大。
根據(jù)預(yù)測(cè)，干散貨船船價(jià)將略有回落；ＶＬＣＣ市場(chǎng)需求將出現(xiàn)一個(gè)平穩(wěn)期，訂購(gòu)量難以猛增；成品油船市場(chǎng)需求仍然看好；ＬＰＧ船市場(chǎng)需求也看好，船價(jià)會(huì)保持強(qiáng)勢(shì)；大型、超大型集裝箱船今后一段期間將主導(dǎo)集裝箱船市場(chǎng)，船價(jià)保持堅(jiān)挺，而中小型集裝箱船至多能保持現(xiàn)有價(jià)位。
影響船價(jià)波動(dòng)的若干因素
運(yùn)力供求：
世界造船市場(chǎng)的確有其周期性演變規(guī)律。但是，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供求狀況的變化才是決定世界航運(yùn)市場(chǎng)走向、進(jìn)而影響世界造船市場(chǎng)發(fā)展前景及新船訂購(gòu)量變化的關(guān)鍵。
根據(jù)手持訂單計(jì)算，全球船隊(duì)２００５年運(yùn)力增長(zhǎng)率為４．０％，近兩年船東大量訂造新船，全球造船企業(yè)２００８年交船的船位基本排滿，２００６－２００８年間的３年時(shí)間內(nèi)每年將有７０００萬(wàn)載重噸以上新船投入運(yùn)營(yíng)，扣除拆解量和淘汰量，２００６－２００８年世界船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)速度將分別達(dá)到５．８％、５．５％和４．５％，明顯高于過(guò)去５年船隊(duì)運(yùn)力３．３％的年均增長(zhǎng)速度。根據(jù)船舶需求預(yù)測(cè)，２００６－２０１０年全球新船年均需求量將達(dá)到５０００萬(wàn)載重噸左右，遠(yuǎn)低于２００３－２００５年的高成交量。
１０月中旬，摩根銀行對(duì)外稱，２００８年航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力也許會(huì)供過(guò)于求，船東的資產(chǎn)價(jià)值將出現(xiàn)縮水。又由于世界造船業(yè)的大幅擴(kuò)能，２００８年世界造船能力將有２０％－３０％的過(guò)剩，可能會(huì)引起造船價(jià)格的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。摩根銀行還稱，有中國(guó)造船廠近日為一艘液化天然氣（ＬＮＧ）船開(kāi)價(jià)１．６５億美元，與韓國(guó)造船廠所報(bào)造船價(jià)２．５億美元相距甚遠(yuǎn)，反映造船市場(chǎng)已有跡象出現(xiàn)大幅度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
鋼材漲價(jià)：
船板價(jià)格猛漲，直接導(dǎo)致造船企業(yè)的采購(gòu)成本居高不下，原材料漲價(jià)抬高造船價(jià)格。從２月開(kāi)始已陸續(xù)有“升價(jià)條款”出現(xiàn)在日韓船廠的合同里，據(jù)稱是在鋼材等原材料漲價(jià)的壓力下，船廠為彌補(bǔ)簽約時(shí)價(jià)格偏低而產(chǎn)生的新做法。據(jù)了解，其實(shí)鋼材市場(chǎng)的整體漲幅并不大，但作為主要船用材料的船板漲價(jià)卻非常離奇，幾乎翻了一番，最高時(shí)某些板材曾上漲了２００％。
以國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)比較有代表性的１７．５萬(wàn)噸散貨船為例，其船身要用到２．３萬(wàn)噸的鋼板，鋼板采購(gòu)成本在整船成本當(dāng)中所占比例高達(dá)６０％以上，鋼材上漲１０％，采購(gòu)成本上漲達(dá)３％以上，由于鋼材上漲引起設(shè)備價(jià)格上漲２％左右，所以在鋼材上漲１０％時(shí)，造船的總成本將會(huì)上漲５％左右。由于鋼材市場(chǎng)沒(méi)有期貨市場(chǎng)，船價(jià)還無(wú)法防范鋼材的漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，唯一的方法只有在預(yù)測(cè)成本時(shí)放一點(diǎn)余量，在實(shí)際操作時(shí)，多買一點(diǎn)鋼材作為儲(chǔ)備，但船廠將承擔(dān)巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和資金壓力。
匯率變動(dòng)：
近期市場(chǎng)新造船的勢(shì)頭不減。很多船東看好中國(guó)的船廠及價(jià)格，但是人民幣的匯率是目前國(guó)內(nèi)新造船條款中比較謹(jǐn)慎的問(wèn)題。
人民幣升值后，對(duì)以接訂單、用美金計(jì)價(jià)的中國(guó)造船業(yè)影響頗大。中國(guó)的造船業(yè)在過(guò)去一個(gè)月已經(jīng)因?yàn)閰R兌差額直接損失超過(guò)２０億美元。根據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心估算，依照目前中國(guó)船舶工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)水平，人民幣每升值１％，整個(gè)造船行業(yè)的利潤(rùn)就下降１０．８億元，升值２％，損失則高達(dá)２１．６２億多元。
除了直接損失外，人民幣升值還會(huì)削弱船舶行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，給承接新船訂單帶來(lái)不利影響。以一條造價(jià)３０００萬(wàn)美元的船舶為例，按原匯率折算成人民幣是２．４６３億元。如果人民幣升值后還想保持原有利潤(rùn)率，報(bào)價(jià)就變成了３０４０萬(wàn)美元。船舶企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)降低，競(jìng)爭(zhēng)力也就受到影響。
來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)報(bào)社
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