第四屆印度國(guó)際海事展覽會(huì)于2005年10月5-8日在印度最大的工商業(yè)城市孟買舉行。參展商對(duì)印度船舶工業(yè)十分關(guān)注。海事展留給參展商總的印象是，印度船舶工業(yè)目前仍處于初始發(fā)展階段。
　　在本屆海事展上，印度主要造船企業(yè)均亮相。印度航運(yùn)部擁有4家主要造船企業(yè)，其中位于印度南部西海岸的柯欽船廠最大，擁有12.5萬(wàn)噸和11萬(wàn)噸兩座干船塢，以造民船為主，兼造軍船。印度海軍擁有5家主要船企(3家造船、2家修船)，其中在孟買的馬扎岡船塢公司已承造排水量為6700噸的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和排水量為1600噸的常規(guī)動(dòng)力潛艇，并兼造民船。印度的軍船建造得到了俄羅斯的支持，俄派出專家常駐印度船企。印度擁有14家主要地方船廠。
　　從整體上看，印度造船工業(yè)目前的水平相當(dāng)于中國(guó)上世紀(jì)80年代的水平，而軍船建造主要是從海外采購(gòu)設(shè)備進(jìn)行組裝。印度缺少船用鋼板，這種材料主要從芬蘭、羅馬尼亞、俄羅斯、韓國(guó)進(jìn)口。印度的造船配套設(shè)備，如機(jī)電設(shè)備、動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備等大量從國(guó)外進(jìn)口。然而，印度在一些造船配套設(shè)備領(lǐng)域卻比較發(fā)達(dá)，如德國(guó)與印度合資建立了MTU發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，印度廠商在船用儀表、自控設(shè)備開發(fā)方面也達(dá)到了較高水平。印度生產(chǎn)不銹鋼制品具有悠久歷史，其產(chǎn)品已大量用于軍船。
　　印度所需民船以前主要是向韓國(guó)、日本船企訂購(gòu)，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向中國(guó)船企訂購(gòu)。印度近海石油資源開發(fā)所需鉆井和采油平臺(tái)主要向韓國(guó)船企訂購(gòu)，在孟買近海海域現(xiàn)在就有數(shù)座海上采油平臺(tái)在進(jìn)行采油作業(yè)。在海事展上，大多數(shù)印度航運(yùn)公司均對(duì)7萬(wàn)噸以下船舶的訂購(gòu)感興趣。
　　印度的修船能力及修船配件遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國(guó)內(nèi)修船的需求。自1987年印度在中國(guó)修理第一艘船舶以來(lái)，每年在中國(guó)修理的印度船舶都超過20艘。印度國(guó)家航運(yùn)公司、大東航運(yùn)公司、世紀(jì)航運(yùn)公司、愛沙航運(yùn)公司、南印度航運(yùn)公司、協(xié)和航運(yùn)公司、辛迪亞航運(yùn)公司、果阿喬古勒航運(yùn)公司等均到中國(guó)修過船。由于印度沿?？拓涍\(yùn)輸以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，每年需大量進(jìn)口價(jià)值達(dá)三四百萬(wàn)美元的船用配件。在海事展上，許多客商詢價(jià)或訂購(gòu)錨、錨鏈、齒輪箱、甲板機(jī)械等各類配套產(chǎn)品。
　　在交通運(yùn)輸方面，印度有160家民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要改造和重建，印度的港口在不斷擴(kuò)建和新建，大量航道和港口水域也在有計(jì)劃地疏浚。
　　印度位于亞洲南部次大陸，與歐洲、非洲、澳洲等地貿(mào)易往來(lái)比較方便，印度的鐵路運(yùn)輸業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)也很發(fā)達(dá)。2004年，印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)8%。在印度人眼中，19世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先的國(guó)家屬于英國(guó)，20世紀(jì)屬于美國(guó)，而21世紀(jì)將屬于以中國(guó)、印度為首的南亞國(guó)家。印度的船舶工業(yè)、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及機(jī)場(chǎng)建設(shè)等均有巨大的潛在市場(chǎng)有待開拓。只要抓住機(jī)遇、抓住市場(chǎng)，中印兩國(guó)在上述領(lǐng)域相互合作的空間很大。