建設中的揚州沿江公路夾江特大橋是揚州市的重點基礎工程，位于長江下游口岸直水道的上段北岸，三江營河口夾江河道內(nèi)。大橋２００４年４月開工，預計今年１１月內(nèi)竣工。１０月下旬，該大橋工程已進入通航孔橋面澆注施工階段，通航橋面還有２３米就要合攏。
而此時，在夾江上游諸多船廠內(nèi)，有多艘大噸位在建船舶的水面以上高度超過了大橋最大通航高度。這些船出江唯一通道就是三江營河。大橋建成后，這些船舶都將無法通過大橋駛入長江，相關船廠也會因無法順利交船而蒙受巨大的經(jīng)濟損失。
危急時刻，船主們想到了揚州海事部門。


擔風險勇敢作為


“舜龍８０１號”和“舜龍８０２號”兩船都是出口船，價值１．３億元，水面上高度都超過了大橋最大通航高度。這兩船定于１１月初交付荷蘭船東。若因大橋合攏無法交船，船廠的損失將無法估量。１０月２１日，舜天集團負責人找到揚州海事局，希望海事部門能維護海輪過橋。
夾江特大橋工期要求非常嚴格，容不得絲毫的碰撞、損壞。２０．６米寬的船體要通過２３米的寬度，在水中浮動的情況下危機四伏危，船體稍有偏差就會撞上大橋。揚州海事局領導班子對企業(yè)提出的要求慎之又慎。
經(jīng)過慎重研究和反復到現(xiàn)場測量，揚州海事局局長周竹山果斷拍板：“作為一個黨的干部，要勇于承擔風險，不但要干，而且要干得漂亮”！
１０月２１日下午，揚州海事局緊急行文上報揚州市政府，積極提出合理化建議，提請市政府領導予以高度重視，同時成立了由副局長宋儒卿任總指揮的專門指揮組，緊急約見大橋建設指揮部、施工單位及相關船廠，研究在橋面合攏前采取搶救性措施，在確保大橋施工安全的前提下，避免給船廠造成巨大的經(jīng)濟損失。


保安全多方協(xié)調(diào)


由于擔心對大橋造成損傷，夾江大橋建設指揮部開始并不同意“舜龍８０１號”冒險過橋。推遲一天交船，船廠就要承擔３０萬美元的損失。舜天集團負責人焦慮萬分。
為解企業(yè)燃眉之急，揚州海事局副局長宋儒卿４次親自登門說明情況，并將４套安全維護方案詳細解釋給大橋指揮部。被感動的大橋指揮部在答應予以配合的基礎上，對方案也提出了積極的意見。宋儒卿又多次聯(lián)系疏竣公司，專門研究確定當天工程船的定位和操作等細節(jié)。
至２４日上午，揚州海事局已４次聯(lián)系夾江大橋指揮部、施工單位、疏竣公司，５次邀請相關專家進行論證，對橋面、壟口進行了多次精密的計算、實地測量，從手工測量到精密儀器側量，對測量數(shù)據(jù)的反復核實，甚至精確到以厘米計算，確保數(shù)據(jù)絕對準確。同時組織人員對海輪的每一個部位的高度、寬度進行重新計算、測量。宋儒卿和專家組的同志３天２夜沒合眼，充分考慮到風力、水流等各方面的影響，拿出了可行方案。


驚心動魄６小時


“請你們就近拋錨，前面的航道已封航……”１０月２４日下午２時許，三江營水域風平浪靜，揚州海事局１０多名執(zhí)法人員乘坐海巡艇對該水域進行了清航，并聯(lián)系上游的船閘，暫停開閘。
下午４時許，長１４０米，寬２０．６米，水面以上最高點１５．２米的“舜龍８０１號”海輪在６艘拖輪的拖帶下，從夾江特大橋上游緩緩駛來。在夾江大橋壟口附近，４艘工程船早已分別在東側壟口中心線上、下游，西側壟口上、下游拋錨，迎接海輪。
１小時后，經(jīng)反復調(diào)整，加固，工程船上的鋼絲纜已在海輪上系扣完畢。６時半，隨著工程船卷揚機緩緩收絞鋼纜，海輪緩慢地向壟口移動。一切都很順利，船體中部緩慢進入壟口……
隨著天色漸黑，水流加快，加之上下游鋼纜的收放未調(diào)整適度，船中部通過后，船頭開始向大橋右側飄移?！翱?！快！停！停！停！”執(zhí)法大隊書記張志勇站在工程船上緊張地了望著。“向左！向左！……右邊過了……”霎時，緊張的叫喊聲響起，巨大的船頭與壟口之間幾乎已看不到間隙，現(xiàn)場頓時緊張起來。“吱嘎，吱嘎，吱嘎”，兩邊的鋼纜飛快回轉，總指揮揚州海事局副局長宋儒卿與工程船的負責人沉著的指揮著工程船操作。拖帶作業(yè)緊急停止，經(jīng)過兩邊工程船上的安全員緊急蹉商、協(xié)調(diào)，鋼纜重新轉動慢慢左移，船頭慢慢向右移去，又緩慢的向前移動……５米、２米、１米……終于，過了！“舜龍８０１號”順利過橋。此時，已接近午夜２３點。
來不及吃晚飯的人們緊接著又連夜分析、調(diào)整方案的某些細節(jié)，確保“舜龍８０２號”不再出現(xiàn)任何細小的失誤安全過橋……截至１０月底，揚州海事局已安全維護了７艘船舶通過了夾江特大橋。


來源:中國水運報社