可以說，大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的建造已經(jīng)果斷地從歐洲國家轉(zhuǎn)向了亞洲國家。近年來，韓國、日本和中國共同占有世界造船市場大約８５％的份額。不過，歐洲的船舶工業(yè)還談不上到了沒落地步，３５萬造船工人每年仍然能創(chuàng)造船舶工業(yè)產(chǎn)值４５０億美元，其中一半以上是以出口換取的收入。到目前為止，歐洲的造船在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施上仍然具有強(qiáng)大的優(yōu)勢，擁有建造先進(jìn)的旅游船和其他復(fù)雜船舶物資的供應(yīng)能力和生產(chǎn)設(shè)備

在推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)方面仍保持優(yōu)勢


歐洲在推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)方面，仍然保持著設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的特別優(yōu)勢。不可否認(rèn)，目前有很大部分發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)都是在亞洲制造的，但這些產(chǎn)品多半是在購買歐洲公司—特別是ＭＡＮＢ＆Ｗ柴油機(jī)公司和瓦錫蘭柴油機(jī)公司許可證的情況下生產(chǎn)。近日，ＭＡＮＢ＆Ｗ公司宣布接獲了兩筆兩家中國船廠訂購的大約１２臺(tái)Ｋ９８低速柴油機(jī)訂單，正證明了這一事實(shí)的存在。
大量新的原動(dòng)機(jī)技術(shù)——如電控技術(shù)、共軌噴油技術(shù)和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)，以及新的推進(jìn)理念，包括吊艙式推進(jìn)器都是歐洲處于領(lǐng)先地位。液化天然氣船采用的大量（代替蒸汽輪機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)）新技術(shù)也是歐洲提出來的，其中包括瓦錫蘭柴油機(jī)公司研制的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、ＭＡＮＢ＆Ｗ柴油機(jī)公司研制的低速柴油機(jī)和Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ公司研制的燃?xì)廨啓C(jī)。


歐洲船舶企業(yè)謀求“抱團(tuán)”解困


許多經(jīng)過了２０年磨練幸存下來的歐洲船廠，已經(jīng)加入了“以分擔(dān)企業(yè)一般管理費(fèi)用和開展研發(fā)項(xiàng)目”作為逃脫困境目的的“自衛(wèi)聯(lián)盟”。在北歐，歐洲最大的造船集團(tuán)挪威阿克船廠集團(tuán)已經(jīng)同芬蘭阿克芬船廠集團(tuán)和克瓦爾納馬薩船廠集團(tuán)合并為一個(gè)大公司——阿克芬船廠集團(tuán)，合并后，新公司成了一個(gè)在挪威、德國、羅馬尼亞和巴西都擁有船廠和１３０００名員工的集團(tuán)。
法國的一家造船研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為——?dú)W洲的船廠“太分散了”。為此，該研究機(jī)構(gòu)主張采用航空工業(yè)合理化生產(chǎn)模式來發(fā)展造船業(yè)。該機(jī)構(gòu)提交的報(bào)告建議，作為第一步，法國艦船制造局的造船和系統(tǒng)運(yùn)作部門可以同泰利斯公司的法國艦船制造部門合并，再合并艦船制造局的維護(hù)部門；第二步，在新成立的集團(tuán)和德國船廠——德國ＨＤＷ—蒂森克虜伯集團(tuán)之間建立聯(lián)系，最終實(shí)現(xiàn)與意大利Ｆｉｎｃａｎｔｉｅｒｉ造船公司和西班牙伊薩（Ｉｚａｒ）造船集團(tuán)的合并。
英國則已經(jīng)對船廠實(shí)施了合理化配置，特別是對建造軍艦的船廠進(jìn)行了合并。
最近幾年，西班牙的船舶工業(yè)也進(jìn)行了優(yōu)化組合，涌現(xiàn)出了伊薩（Ｉｚａｒ）造船集團(tuán)。
在意大利，該國最大的造船集團(tuán)Ｆｉｎｃａｎｔｉｅｒｉ造船公司２００４年獲得了很高的利潤而且新船訂單已經(jīng)接滿。
２００５年３月，意大利Ｆｉｎｃａｎｔｉｅｒｉ造船公司交付了長２８５米８２５００總噸“Ａｒｃａｄｉａ”號(hào)豪華游輪，據(jù)悉，這是為英國旅游市場專門建造的最大游輪。
巨型游輪訂單已經(jīng)保證了芬蘭的克瓦爾納馬薩船廠、法國的大西洋船廠、德國的邁爾船廠任務(wù)飽滿。


一攬子銷售決定歐洲造船供應(yīng)業(yè)未來


歐洲船舶工業(yè)的供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)未來取決于一攬子銷售。這種增加附加值的一攬子銷售方法發(fā)掘起源于２００４年瓦錫蘭公司提出的一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)將柴－電和柴－機(jī)械（ＣＯＤＥＤ）系統(tǒng)相結(jié)合，組成包括吊艙式推進(jìn)器和普通螺旋槳推進(jìn)的不同混合配置。瓦錫蘭柴油機(jī)公司指出，無論是那一種方法都能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)械良好的特性同機(jī)械系統(tǒng)低成本完美結(jié)合。
現(xiàn)在，絕大多數(shù)歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)廠也都在通過為整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)提供綜合服務(wù)和維護(hù)來增加附加值，因?yàn)?，隨著機(jī)械復(fù)雜性的增加，船上的工程技術(shù)人員處理海上維修問題的能力就會(huì)受到限制，因此預(yù)防性的維護(hù)就顯得更加重要。
Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ公司在為船舶提供全面服務(wù)方面做了很多工作。該公司１９９９年收購了維克斯公司后，將船用配套產(chǎn)品的生產(chǎn)擴(kuò)大到了燃?xì)廨啓C(jī)，包括噴水推進(jìn)器和推進(jìn)器、船用柴油機(jī)以及各種船舶設(shè)備、船舶設(shè)計(jì)和船舶系統(tǒng)。大約４年前，該公司成立了單獨(dú)的船舶分部，每年向全世界的２０００個(gè)用戶出售產(chǎn)品的銷售額已經(jīng)超過了１０億美元，其中軍用和民用大致各占一半。
２００４年，Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ公司推出了輸出功率為３６兆瓦的ＭＴ３０燃?xì)廨啓C(jī)，該機(jī)獲得了挪威船級(jí)社（ＤＮＶ）設(shè)計(jì)認(rèn)可，并且得到了包括美國ＤＤ（Ｘ）驅(qū)逐艦計(jì)劃和英國未來航母建造用戶的認(rèn)可。該公司推出的Ｋａｍｅｗａ噴水推進(jìn)器也已經(jīng)獲得了為美國海軍建造一種實(shí)驗(yàn)性鋁合金高速雙體船（Ｘ－Ｃｒａｆｔ）的船廠認(rèn)可。Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ公司建造的ＵＴ－結(jié)構(gòu)船已經(jīng)被選為挪威和法國新的沿海運(yùn)輸船指定船型。

來源:中國水運(yùn)報(bào)社