傳聞已久配載達1萬3000標箱的全球最大型貨柜船漸露端倪，據(jù)德國勞氏船級社(GL)表示，韓國現(xiàn)代重工(HHI)已接受有關(guān)造船訂單，并由GL負責監(jiān)工。不過，船舶造價及有興趣訂造船舶的船公司身份未明，為這艘超級巨無霸貨柜船的誕生披上一層神秘面紗。
GL發(fā)言人麥加稱，過往的超大型貨柜船設(shè)計只存在于理論層面，但HHI隨時可為此全球最大貨柜船動工，推進力計算、撞擊計算、主機室設(shè)計及震蕩分析等科學化及技術(shù)規(guī)范工作已完成，船身設(shè)計同時獲得GL通過。
據(jù)悉，HHI及GL合作花了一年半時間為這艘巨無霸貨柜船進行設(shè)計、分析及仿真測試等工作，最近才確定制造該船舶的可行性，預料船舶制造時間只需9至10個月，但HHI肯定表示，因船塢排期問題，該船舶的交付時間最早為2009年。該船廠現(xiàn)時正全力制造中遠集運訂造的4艘1萬標箱船舶，有關(guān)船舶全由英國勞氏船級社監(jiān)工。
以雙主機發(fā)動
為配合海上人命公約(SOLAS)有關(guān)舷橋瞭望的傳統(tǒng)要求，該船和傳統(tǒng)船舶最與別不同的地方是其雙主機發(fā)動設(shè)計及把駕駛艙與發(fā)動機室分開的安排。GL表示，在單一主機的設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)，十四汽缸主機推進力不足，而16汽缸體積過大，最后決定以雙主機發(fā)動。該船舶的創(chuàng)新設(shè)計同時將駕駛艙置于船舶前方，以增加貨柜運量及降低壓水艙，及把燃料艙置于駕駛艙之下，能減少船殼彎曲機會和增加船殼硬度。
船舶長382米、闊54.2米、吃水深13.5米，甲板能以21排放置約7210標箱，船艙則可以10層及19排放置6230標箱。舶舶將以兩臺達4萬5000匹馬力的船用主機推動，航行速度為25.5海里。
會造成港口擠塞
部分業(yè)界稱，船舶雖然有能力配載1萬3000標箱，但現(xiàn)時部分港口碼頭操作能力有限，未必能把貨柜裝滿該船，令大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟效益難以完全發(fā)揮。此外，只有全球最大型及最具規(guī)模的港口能讓巨無霸船舶靠泊，相信該船舶只會用作樞紐港之間的運輸。
泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議早前警告，新世代的超大型船舶會受港口基建操作水平局限，同時會在港口造成擠塞問題。目前，全球最大的營運中貨柜船為地中海航運配載9200標箱的“MSCPamela”，而最大型的超巴拿馬型岸吊的操作極限為闊度達23至24個標箱的船舶。