當(dāng)前國際造船市場正進入重要調(diào)整期。此外，為了加速造船業(yè)的發(fā)展，印度政府最近有關(guān)部門制定了發(fā)展造船的新方略，準(zhǔn)備在東西海岸建兩座大型船廠，確定2025年為超過中國造船業(yè)的最后期限，同時印度航運部于2005年修改造船補貼標(biāo)準(zhǔn)，將造船補貼標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一確定為船舶造價的30％，而中國幾乎同時正式起動三大世界級造船基地。鑒于國際市場容量標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)市場規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、獨占優(yōu)勢標(biāo)準(zhǔn)、就業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略意義標(biāo)準(zhǔn)等因素，我們認(rèn)為船舶制造行業(yè)被選擇為當(dāng)代中國重點扶持的出口產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧，預(yù)計我國對造船業(yè)的補貼、貿(mào)易限制、行政指導(dǎo)以及信貸分配等一系列扶持手段近期將浮出水面。

尷尬而又矛盾的地位決定行業(yè)的投資良機。一方面，當(dāng)前中國船舶制造行業(yè)年總產(chǎn)值超過500億元，吸納產(chǎn)業(yè)工人將達到500多萬，作為主體的民用船舶的產(chǎn)量在2005年將達到1100萬噸，位居世界第三而力爭第一，同時，船舶制造產(chǎn)業(yè)是具有重大的國際政治、軍事戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)；另一方面，當(dāng)前中國船舶制造業(yè)上市公司少得可憐，質(zhì)地不堪入“報”。這種特殊性預(yù)示著中國船舶制造行業(yè)個股未來良好的成長空間。

近期市場走勢和投資建議：世界經(jīng)濟形勢的向好、我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及21世紀(jì)中國海洋事業(yè)的需求與造船業(yè)的發(fā)展使命，這三大因素共同作用，決定著中國船舶制造業(yè)未來的長足發(fā)展。此外，以中國為首的世界港口建設(shè)在2006年至2007年又進入高峰期，未來三年船用柴油機，集裝箱及其起重機械等三大產(chǎn)品仍值得看好。

尷尬而又矛盾地位決定行業(yè)的投資良機。一方面，當(dāng)前中國船舶制造行業(yè)年總產(chǎn)值超過500億元，吸納產(chǎn)業(yè)工人將達到500多萬，作為主體的民用船舶的產(chǎn)量在2005年將達到1100萬噸，位居世界第三而力爭第一，同時，船舶制造產(chǎn)業(yè)是具有重大的國際政治、軍事戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)；另一方面，當(dāng)前中國船舶制造業(yè)上市公司少得可憐，質(zhì)地不堪入“報”。

買入時點的探討。我們認(rèn)為2007年中期是買入的黃金時點，而現(xiàn)在時點為階段性投資的好時機。這是因為除了對價支付和2007年業(yè)績成長預(yù)期的因素之外，近期還將有國家應(yīng)對國際因素而對造船業(yè)補貼等系列利好出臺。江南重工和廣船國際在2007年開始有良好業(yè)績支撐，前者2007年底基本建成全球最大的船配件基地，后者的母公司力爭在2007年將廣州南沙建成年產(chǎn)200萬～300萬噸的造船基地。

投資機會的識別。中集集團、滬東重機和振華港機適合中線投資；江南重工和廣船國際適合階段性投資。(摘自新文化報)