????1。集中和整合。全球收購處于上升階段，特別是在我國?？墒羌偃缙髽I(yè)不能有效地辦理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球收購帶來的本錢下降就會被抵消。并且，不同來歷的信息流處理不妥，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)過錯以及無功率。??出色的企業(yè)可以順暢地辦理整個流程，從收購訂單和運(yùn)前告訴(ASN)開端、經(jīng)過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或許經(jīng)過根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范比如可擴(kuò)展言語(XML)，這兩種方法都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改動。??第一步便是要消除可怕的“畫地自限的心思”，由于這種心思的存在公司各部分不進(jìn)行信息的同享，也很難與其他部分、安排協(xié)作，然后無法加快產(chǎn)品的活動。??
2。盡早操控裝運(yùn)。新的美國貨品安全法要求運(yùn)送人更多地了解供貨商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細(xì)單規(guī)則一切的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨品裝船前的24小時內(nèi)收拾完結(jié)。??可是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是收拾正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運(yùn)擔(dān)任。??C。I。F——“本錢、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對承運(yùn)人、運(yùn)送道路、稅費(fèi)及其他要素從一開端就進(jìn)行直接操控，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也有必要可以廣泛地與外包服務(wù)的提供者包含第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨品拼裝者協(xié)作，一起依然得堅(jiān)持對運(yùn)送進(jìn)程從頭到尾的監(jiān)控。????即便制造商是獨(dú)立具有、獨(dú)立運(yùn)營的，也應(yīng)該徹底融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地完成其對客戶的許諾?！　?br />3。提早分類和提早清關(guān)。不管多么失利的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不期望推遲。??發(fā)貨人近幾年來一向與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提早清關(guān)可以保證貨品抵達(dá)鴻溝后不受阻撓。??這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的一切相關(guān)信息，不時堅(jiān)持與海關(guān)的聯(lián)絡(luò)，以保證可以盡可能早地完成清關(guān)。??特別是在汽車行業(yè)提早分類和提早清關(guān)特別重要，由于汽車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需求跨大陸的供應(yīng)鏈。