清晨5點(diǎn)，在廣西大藤峽水利樞紐工程左岸的引航道上，一艘艘滿載砂石的貨船正有序地排列等候。它們將穿過(guò)世界上最高的船閘閘門(mén)——大藤峽船閘下閘首人字門(mén)，順流而下，為下游地區(qū)輸送工程建設(shè)原料。

　　“這里的貨物基本都是運(yùn)往珠三角地區(qū)，下游對(duì)于沙石的需求量很大。”廣西大藤峽水利樞紐開(kāi)發(fā)有限公司船閘中心主任王小林近日在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　圖為大藤峽水利樞紐航道?！?chǔ)瑋瑋 攝

　　今年3月31日，大藤峽工程順利實(shí)現(xiàn)船閘通航。目前，船閘開(kāi)閘時(shí)間從交通部門(mén)批準(zhǔn)的10小時(shí)延長(zhǎng)至13小時(shí)，通過(guò)閘次從最初的每日4閘次提高并穩(wěn)定保持8閘次。截至11月17日，大藤峽船閘累計(jì)過(guò)閘11127艘次，累計(jì)通貨量919.37萬(wàn)噸。按目前通貨量計(jì)算，年運(yùn)輸貨物可達(dá)2010萬(wàn)噸。

　　乘船兩個(gè)半小時(shí)從上游廣西武宣庫(kù)區(qū)前往大藤峽工程碼頭，只見(jiàn)千噸級(jí)船舶平穩(wěn)行駛在青山綠水間。廣西桂平海事處工作人員黃運(yùn)祿告訴記者，以前黔江航道險(xiǎn)灘多、水流急、事故多發(fā)，通航條件極其惡劣。今年3月10日大藤峽工程下閘蓄水后，通航等級(jí)由以前的300噸級(jí)提高到內(nèi)河航運(yùn)的最高標(biāo)準(zhǔn)3000噸級(jí)。

　　圖為長(zhǎng)洲水利樞紐三、四線船閘。　儲(chǔ)瑋瑋 攝

　　“通航條件得到了很大的改善，現(xiàn)在船舶可以更加平穩(wěn)安全的行駛了。3000噸級(jí)船舶直抵廣西來(lái)賓?！秉S運(yùn)祿說(shuō)。

　　大藤峽水利樞紐控制西江流域面積的65%、西江水資源的56%，大藤峽工程建成后形成的水運(yùn)新通道，可極大提升西江流域的通航能力，為珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略提供強(qiáng)力支撐。

　　從大藤峽工程庫(kù)區(qū)順流而下，到了廣西梧州，便是連接中國(guó)大西南、北部灣與華南、珠三角地區(qū)航運(yùn)的主要通行閘口—梧州長(zhǎng)洲水利樞紐船閘。過(guò)去這里長(zhǎng)期存在船只滯航問(wèn)題，為提高通航能力，廣西加大建設(shè)，在原有一、二線船閘基礎(chǔ)上擴(kuò)建三、四線船閘。3000噸船舶可暢行西江，直達(dá)珠三角和粵港澳地區(qū)。

　　據(jù)長(zhǎng)洲水利樞紐提供的資料顯示，截至11月19日，長(zhǎng)洲水利樞紐2020年船舶過(guò)閘數(shù)量達(dá)12.309萬(wàn)艘，累計(jì)運(yùn)輸貨物總量達(dá)1.3億噸，同比增長(zhǎng)0.54%，為“西江億噸黃金水道”注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　走進(jìn)長(zhǎng)洲水利樞紐右岸的廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心，工作人員正認(rèn)真、細(xì)致地安排船閘過(guò)閘，作為國(guó)內(nèi)首家將北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到內(nèi)河船閘過(guò)閘的調(diào)度中心，已達(dá)到船舶“一次報(bào)閘，全線通過(guò)”，配合西江“E支付”功能，實(shí)現(xiàn)“不停船不靠岸繳費(fèi)過(guò)閘”，極大促進(jìn)了西江流域通航能力。

　　西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心工作人員鐘筱怡介紹，目前西江流域安裝這套系統(tǒng)的船舶數(shù)量超過(guò)4000艘，占經(jīng)常過(guò)閘船舶的80%以上?！叭绻凰掖瑥馁F港到廣東，運(yùn)輸成本可以節(jié)省300到400元，待閘時(shí)間節(jié)省4小時(shí)以上?！?/P>

　　西江是珠江干流，西接云貴、貫穿廣西，東連粵港澳。2019年，珠江水系內(nèi)河貨運(yùn)量突破10億噸，僅次于長(zhǎng)江，位居世界第二。廣西內(nèi)河運(yùn)量的90%經(jīng)過(guò)西江流入珠江，2010年4月27日，廣西壯族自治區(qū)政府發(fā)布《廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》、2014年7月《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》獲批，廣西在珠江—西江黃金水道的國(guó)內(nèi)區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐作用進(jìn)一步凸顯。