在11月3日舉行的國務院政策例行吹風會，交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務司負責人蔡團結表示，將積極穩(wěn)妥推進新能源汽車自動駕駛技術在交通運輸行業(yè)的應用，促進新能源汽車的進一步推廣應用。這標志著我國港口無人駕駛技術的研發(fā)試點和應用工作將步入快車道。

　　無人駕駛商業(yè)化初具規(guī)模

　　11月2日，中國無人駕駛科技公司主線科技宣布向寧波舟山港完成交付13臺無人駕駛卡車商業(yè)訂單，并正式在港口啟動多車編隊實船作業(yè)。據了解，此次批量交付是主線科技繼天津港25臺無人駕駛卡車商業(yè)訂單之后的又一量產交付項目，其港口無人駕駛商業(yè)化規(guī)模已實現全球領跑。

　　寧波舟山港是全球貨物吞吐量第一大港，連續(xù)11年位居榜首。近年來，寧波舟山港加快探索從傳統(tǒng)碼頭向智慧港口轉型升級。已在天津港摸索出成功經驗的主線科技，吸引了這個港口樞紐巨頭的目光，雙方緊密合作的無人駕駛卡車，率先為建設智慧港口找到了切實可行的解決方案。

　　此次13臺無人駕駛卡車項目交付，意味著主線科技已正式開啟了無人駕駛商業(yè)量產的新時代，無人駕駛卡車在我國港口的大規(guī)模復制應用，或指日可待。

　　據了解，今年9月，主線科技就宣布其在港口自動駕駛領域正式“取消安全員”，實現了全球首個完全無人駕駛卡車的商業(yè)化運作，其在天津港部署的無人駕駛卡車在實際作業(yè)中已不再配備安全員。取消安全員，意味著無人駕駛卡車真正具備了創(chuàng)造商業(yè)價值的能力，成為了可大規(guī)模復制的“標準品”。

　　此前，25臺由我國自主研發(fā)制造、達到全球自動化碼頭領先水平的無人駕駛電動集卡在天津港進行全球首次整船作業(yè)，為世界港口智慧化升級樹立了“中國樣板”。

　　近年來，天津港集團聚焦自動化碼頭發(fā)展“瓶頸”，主動攻克無人駕駛技術在港口水平運輸應用的難題，在2018年率先發(fā)布全球首臺無人駕駛電動集卡的基礎上，成立全國港口首個“院士專家工作站”，與中國重汽、主線科技“產、學、研、用”強強聯合，實現了25臺無人駕駛電動集卡成組應用于實船作業(yè)現場測試，并在與人工駕駛集卡混編作業(yè)中，累計運行3萬多小時，完成運輸集裝箱量8000余次。

　　今年5月，在廈門遠海碼頭，一輛港口無人駕駛集裝箱卡車順利完成裝卸船作業(yè)流程。當日，東風商用車無人駕駛港口集裝箱卡車進行了現場作業(yè)。同時，東風商用車有限公司還發(fā)布了《港口無人駕駛集裝箱卡車標準》，為在中國推廣無人駕駛汽車的實際使用提供了更為系統(tǒng)的指引。據了解，首次亮相的東風無人駕駛港口集裝箱卡車，僅由“底盤+傳感器”構成，采用了“無駕駛艙”設計。未來，東風商用車無人駕駛集裝箱卡車將在港口作業(yè)中被廣泛應用。

　　未來兩年無人駕駛迎來爆發(fā)期

　　10月28日，辰韜資本旗下智駕基金在北京發(fā)布了一份港口自動駕駛賽道研究報告。辰韜資本智駕基金合伙人蕭伊婷詳細介紹了辰韜資本在港口自動駕駛領域的投資邏輯以及港口場景未來的應用前景。

　　經歷了短暫的投資熱潮后，自動駕駛開始逐漸向場景化方向發(fā)展。其中，低速封閉場景被業(yè)界視為這項技術最先落地的場景，港口、環(huán)衛(wèi)、農機等均屬于此類。

　　在《自動駕駛賦能智慧港口》報告中，辰韜資本提到，目前，港口水平運輸自動化共有自動導引運輸車AGV(Automatic Guided Vehicle)、無人跨運車ASC(Autonomous Straddle Carrier)、無人駕駛集卡三種解決方案。

　　其中，無人跨運車ASC方案普遍應用于歐美集裝箱碼頭，只能滿足1-3個集裝箱高度堆放的跨運車，并不適合我國集裝箱碼頭多層集裝箱(通常4-5層)的現狀。自動導引運輸車AGV則在我國港口應用頗廣，但制造成本高昂、對港口地基土建基礎的高要求、固定軌跡難于更換等缺點仍制約了該方案的發(fā)展。無人集卡是自動駕駛在港口應用的最佳解決方案。在集卡司機成本高昂、人力短缺的當下，港口自動駕駛前景廣闊。

　　截至2019年，我國100萬TEU吞吐量以上的集裝箱碼頭中，共有6,000-8,000輛內集卡、15,000-20,000名內集卡司機。按照每個內集卡司機15-20萬元/年的成本計算，我國大中型集裝箱碼頭每年僅用于內集卡司機的人工成本就達到22-40億元。

　　成本高昂外，集卡司機用工短缺現象也愈發(fā)明顯。據卡車之家報道，今年5月前后集卡沒有專用ETC導致通行費上漲，許多集卡司機因此選擇觀望，從而導致上海港集卡運力短缺，截至7月，上海港集卡司機短缺就已超過6,000名。更嚴重的是，集卡司機正逐漸高齡化。據《中國卡車司機調查報告》統(tǒng)計，目前卡車司機大多數年齡在40歲以上。

　　港口自動駕駛何時迎來爆發(fā)?辰韜資本智駕基金合伙人蕭伊婷(Iris)給出的時間是2022年，“2022年港口無人集卡一定會落地?！?/P>

　　政策引導加快推進無人駕駛

　　無人駕駛的智能化離不開國家政策的支持與引導。在今年2月份，國家發(fā)改委、工信部、住建部、科技部、交通運輸部等11個部委聯合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，確認了為順應新一輪科技革命和產業(yè)變革趨勢，幫助整個產業(yè)鏈抓住產業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機遇，加快推進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。

　　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，智能汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

　　按照戰(zhàn)略規(guī)劃，到 2025 年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡(LTE-V2X等)實現區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。2035-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。

　　隨著國家政策的發(fā)布，發(fā)展方向的明確，市場將會迎來一個高速發(fā)展期。新能源車企能夠抓住2020-2025年之間這一波新能源智能汽車的政策機遇，那么，他們將在未來的汽車市場中占有一席之地。

　　從行業(yè)看，交通運輸部將按照引領發(fā)展方向、明確發(fā)展底線、引導應用場景、引導發(fā)展生態(tài)的思路，圍繞加快建設交通強國的目標穩(wěn)步推動自動駕駛技術應用，構建“新基建”的應用場景，促進交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發(fā)展。

　　據悉，為推進自動駕駛，交通運輸部將推進出臺發(fā)展政策。和工信部、公安部聯合印發(fā)了《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范》，指導有關地方有序開展智能網聯汽車的上路測試工作。推進技術研發(fā)。會同科技部共同推進綜合交通運輸與智能交通重點專項實施，交通運輸行業(yè)認定了5個自動駕駛研發(fā)中心，并且在行業(yè)重點科技項目設立自動駕駛研究的專題，統(tǒng)籌科研資源，開展自動駕駛和車路協(xié)同關鍵技術的攻關工作。

　　此外，推進標準規(guī)范制定。開展自動駕駛和車路協(xié)同標準體系的研究，以及完成了十余項基礎性技術標準，支持產業(yè)發(fā)展。制定了營運客車、營運貨車安全技術指南，有序地推廣輔助駕駛技術在重點營運車輛上的應用，從而提高交通運輸的安全水平。組織編制了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規(guī)范》，前瞻性地研究和布局支撐自動駕駛的公路基礎設施。同時會同工信部、公安部，組織相關標委會，圍繞著車聯網加強標準協(xié)同和合作工作。

　　推進測試驗證。在全國布局認定了6家封閉場地測試基地，提升道路測試的安全水平，加強車路協(xié)同式自動駕駛的研發(fā)測試。會同工信部、公安部推動測試區(qū)數據共享、結果互認，提升測試服務水平，研究制定了自動駕駛封閉測試場地建設技術指南(暫行)，指導封閉測試場地的建設工作。