都說2020年是“魔鬼開局”，面對(duì)突如其來的疫情，首當(dāng)其沖遭到打擊的港航界原本“哀鴻遍野”，沒想到船公司卻憑借高超的運(yùn)力調(diào)控以一己之力“逆風(fēng)翻盤”賺得盆滿缽滿。然而，“老實(shí)巴交”的港口似乎沒有這么好的運(yùn)氣，已經(jīng)進(jìn)入“魔幻2020”的最后一個(gè)季度，全國各大港口企業(yè)前九月到底賺了多少錢?

　　日前，港口圈統(tǒng)計(jì)了全國20家港口上市企業(yè)第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。營業(yè)收入中，上港集團(tuán)(600018)、寧波港(601018)、廈門港務(wù)(000905)分別以192.1億元、129.9億元、110.5億元位列前三名;歸屬于上市公司凈利潤中，上港集團(tuán)(600018)、青島港(601298)、寧波港(601018)以60.1億元、29.47億元、27.11億元獲得前三名，成為上半年最能賺錢的三大港口。

　　總體來看，全國港口企業(yè)的錢袋子確實(shí)“縮水”了，20家港口企業(yè)中有11家港口營業(yè)收入與去年同比下降，上港集團(tuán)、寧波港等龍頭大港營收與凈利都出現(xiàn)了雙雙下跌。值得注意的是，即使?fàn)I收同比減少，但大部分港口企業(yè)凈利潤仍維持了小幅上升，由此看來，港口企業(yè)在疫情放緩之后復(fù)蘇狀態(tài)良好，盈利能力得到穩(wěn)步上升。

　　營業(yè)收入同比增幅最大的港口企業(yè)為北部灣港、日照港與廣州港。北部灣港急劇上升的勢頭絲毫未受疫情影響，是今年來全國沿海唯一貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均保持兩位數(shù)持續(xù)增長的港口，增速名列第一;日照港則借力于山東港口整合紅利積極開拓航線，疫情之下前九月吞吐量數(shù)據(jù)始終保持同比正增長;廣州港同樣受益于航線穩(wěn)定增加，前三季度廣州港集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新增17條外貿(mào)班輪航線、凈增9條外貿(mào)班輪航線，外貿(mào)航線總數(shù)突破120條。營業(yè)收入同比下降最大的三大港口企業(yè)為上港集團(tuán)、唐山港、寧波港。上港集團(tuán)、寧波港是全國第一二大集裝箱港口，唐山港是全國貨物吞吐量第三大港口，由此可見，前九月船公司大量停航及煤炭、鋼材產(chǎn)量需求量波動(dòng)對(duì)大型樞紐港帶來的沖擊明顯大于其他支線港口，大型港口在盈利上承壓嚴(yán)重。

　　凈利潤排名中，同比增幅最大的港口企業(yè)為大連港、連云港、廈門港務(wù)。大連港各板塊齊步并進(jìn)，集裝箱碼頭開辟新航線提高箱量，散雜貨碼頭前三季度大件設(shè)備類貨源同比增長34.9%，油品碼頭前三季度實(shí)現(xiàn)吞吐量同比增長3.3%，同時(shí)海鐵聯(lián)運(yùn)也同比增長33%。凈利潤同比下跌的港口中，跌幅最大的港口為重慶港九，招商港口，上港集團(tuán)。其中，招商港口由于本年持有的金融資產(chǎn)及金融負(fù)債產(chǎn)生的公允價(jià)值變動(dòng)而同比增幅大跌，扣除非經(jīng)常性損益之后，招商港口凈利潤同比增長59.93%。

　　ROE指的是凈資產(chǎn)收益率，是指利潤額與平均股東權(quán)益的比值。ROE標(biāo)越高，說明投資帶來的收益越高;凈資產(chǎn)利潤率越低，說明企業(yè)所有者權(quán)益的獲利能力越弱。在19家港口上市公司中，青島港、北部灣港、唐山港表現(xiàn)出色，連云港、重慶港九和錦州港則表現(xiàn)不盡如人意。