36氪得悉，世界物流買賣渠道「運鏈」已完結 1000 萬美元 A2 輪融資，本輪由阿米巴領投，海納亞洲SIG 跟投。

本輪融資后，運鏈將要點提高渠道兩頭用戶的信息化程度，經(jīng)過供給 ERP+OA 體系提高買賣兩頭內(nèi)部事務處理功率和協(xié)同，下降多方買賣中收拾碎片化信息和交流本錢，輔以自建的大數(shù)據(jù)中心，處理世界物流中數(shù)據(jù)缺失、物流難追尋等痛點。

運鏈創(chuàng)立于 2015 年 8 月，前期經(jīng)過整合各個港口的物流供貨商，樹立黃頁信息渠道，后開展成線上世界物流買賣渠道，支撐企業(yè)“線上買賣和線上結算”，完結了渠道建立的前兩個階段。

現(xiàn)在運鏈的事務范圍，已包含海運、空運、鐵輪、拼箱、代訂艙，并在我國八大口岸及海外共設有十多處辦公室。據(jù)創(chuàng)始人朱正瀅估計，渠道本年營收將超越 5 億元，年箱量約 30 萬箱。

世界物流和跨境買賣相伴而生，從數(shù)據(jù)上來看，上一年我國世界買賣的 GDP 約 24 萬億元，物流歸納本錢占 15% 左右，約 3 萬多億元，而在全球買賣中這個數(shù)字約為 12 萬億元。

但國內(nèi)物流首要處理車貨匹配、貨倉匹配問題，而世界物流這個萬億級商場就比國內(nèi)物流雜亂得多：

• 買賣難閉環(huán)，流通周期長，鏈條長，中心觸及很多關聯(lián)方，如海關、船東、港區(qū)、庫房、拖車、報關行等；

• 世界物流通行美元付出，不同幣種之間的付出結算體系受到限制；

• 信息基礎建設單薄，完結多主體間的信息互通難度大。

在前兩年多的開展過程中，運鏈經(jīng)過整合多個關聯(lián)方，與銀行協(xié)作等辦法，把線下買賣搬上線上，要點處理了前兩個痛點，對世界物流有收購需求的用戶（包含物流企業(yè)、工廠、買賣商等），能夠在運鏈渠道上完結三個過程：信息查詢——下單買賣——線上結算。現(xiàn)在，渠道日均 PV 達 150 萬， B 端企業(yè)的日活用戶超越 17 萬。

現(xiàn)在做的信息化優(yōu)化則是要處理第三個痛點，朱正瀅把這稱之為渠道的 3.0 階段，完結后將進一步提高渠道的買賣功率和用戶體會。朱正瀅稱，運鏈趕上了職業(yè)信息化的風口，近兩年，職業(yè)中的基礎設施運營商（碼頭、海關）都在加快信息化進程，推動無紙化、電子化物流，世界物流很快會迎來迸發(fā)期。

除了逐漸優(yōu)化運鏈現(xiàn)有的買賣/查詢渠道，運鏈現(xiàn)已著手貨運流程線上化（相似 Flexport），將推出：

• ERP+OA 二合一的操作體系，讓企業(yè)一起完結內(nèi)部公司辦理和跨公司的買賣協(xié)同，估計下一年 1 月將會上線，除了國內(nèi)商場，將要點投進泰國等東盟國家。

• 與上述操作體系同步上線——世界物流職業(yè)的大數(shù)據(jù)中心，為企業(yè)數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)接，完結可視化的事務數(shù)據(jù)協(xié)同，最直觀的結果是完結世界物流的全程追尋。

• 本月底將正式上線職業(yè)區(qū)塊鏈產(chǎn)品，處理世界物流買賣中信賴機制缺失和買賣沖突大的問題。

朱正瀅以為，B2B 渠道在獲客中極度依靠口碑效應，產(chǎn)品才是渠道競爭力的硬核，因此團隊未來的重心仍將歪斜在產(chǎn)品打磨上。2.0渠道受限于資源，邊上體系，邊做事務，而包含 ERP+OA體系、買賣渠道、數(shù)據(jù)協(xié)同和區(qū)塊鏈的 3.0 運鏈體系會在全面優(yōu)化后于下一年年頭正式推出，產(chǎn)品形狀將包含 PC 端和移動端。

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