左：福佑貨車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹；右：德邦物流股份有限公司董事長兼總經(jīng)理崔維星

“為什么挑選跟福佑貨車戰(zhàn)略協(xié)作？由于在曩昔的協(xié)作中，福佑協(xié)助咱們節(jié)省了11%的本錢?！痹诟Ｓ迂涇嚺c德邦物流的戰(zhàn)略協(xié)作發(fā)布會上，德邦物流股份有限公司董事長兼總經(jīng)理崔維星如此說道。

作為國內(nèi)較大的歸納性物流供貨商，德邦的事務(wù)已拓寬至快運(yùn)、快遞、整車、倉儲和供應(yīng)鏈四大板塊，有9900余臺自有營運(yùn)車輛。上一年7月，一張《初次揭露發(fā)行A股股票招股說明書》披露了這個零擔(dān)物流大佬的上市方案，關(guān)于上市的最新進(jìn)展，崔維星告知鈦媒體，“材料都現(xiàn)已遞上去了，現(xiàn)在就是在漸漸排隊(duì)。”

福佑貨車創(chuàng)始人單丹丹和崔維星認(rèn)識了十幾年，福佑貨車的榜首單事務(wù)就來自于德邦，而兩邊的這次協(xié)作可以說是各取所需。福佑給德邦帶去了車源和司機(jī)，德邦為福佑貨車供給了貨源支撐，一起也借此展開自身的整車事務(wù)。

福佑貨車想借上游資源幫貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人轉(zhuǎn)型晉級

2015年，物流職業(yè)界“去中介化”喊聲一片。

究其樂意，在于物流職業(yè)展開已久卻未見任何規(guī)范形式，信息不對稱、運(yùn)營功率低成為職業(yè)瘤疾。其間，承載社會貨運(yùn)量的四分之三以上的3000多萬名貨車司機(jī)有90%以上是個體戶，有97%的司機(jī)表明，養(yǎng)家糊口比起5年前更困難。

為協(xié)助司機(jī)找到更多貨源、進(jìn)步功率，一批貨運(yùn)O2O企業(yè)出現(xiàn)出來，企圖越過傳統(tǒng)中介環(huán)節(jié)，直接銜接貨主和司機(jī)，但這些企業(yè)在推廣過程中卻寸步難行。

首要，我國物流職業(yè)根本都是熟人買賣，這些別致的互聯(lián)網(wǎng)渠道無法在短期內(nèi)得到貨主和貨車司機(jī)的信賴。一批貨品往往價值十幾萬乃至上百萬，貨主很難信任渠道上的生疏司機(jī)，司機(jī)也怕拿不回酬金。所以他們會挑選了解的中介完結(jié)買賣，這些中介已自身現(xiàn)已堆集必定的上下游資源，比方幾千名司機(jī)的資源。形成了較為完善的買賣鏈和諾言保證。

其次，直接對接3000多萬名貨車司機(jī)不是一蹴即至的事，信息溝通不暢、潛規(guī)則遍及、真實(shí)性難以講究等多年惡疾給這些渠道帶來了巨大的客服和監(jiān)管壓力。

所以福佑貨車拋棄了這種直接匹配車貨的形式，轉(zhuǎn)而整合中介，貨主對服務(wù)要求高、對價格要求高。那德邦能不能做到比那個強(qiáng)，也想了許多方法、也做了一些項(xiàng)目、也不斷的證明，曩昔一年所謂的咱們做了5億也好、10億也好，我感覺這個門檻還沒有邁出去?！?/p>

實(shí)際上在此次發(fā)布會之前，兩邊就現(xiàn)已展開了協(xié)作，崔維星在發(fā)布會上發(fā)布了與福佑貨車進(jìn)行整車事務(wù)協(xié)作以來的一些成果：共完結(jié)16888萬成交額、均勻節(jié)省本錢11%、稅點(diǎn)下降3.8%、叫車時效下降到20-40分鐘、反常發(fā)生率下降到0.68%、反常處理時效進(jìn)步到3天。

兩邊徹底打通數(shù)據(jù)接口后，期望可認(rèn)為貨主以及信息部、車主供給更好的服務(wù)，進(jìn)步全體運(yùn)送功率，共建才智物流系統(tǒng)。

別的，德邦的另一個新事務(wù)「快遞」也起步不久。2013年開端布局的快遞事務(wù)在2014年的總收中占比到達(dá)4.69%，到達(dá)4.9億元。和同行不同，德邦主攻3-30公斤包裹，均勻分量在7-8公斤。

上一年施行的工作合伙人方案也是德邦多元布局下的一步棋。在現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)暫未掩蓋的中高潛力區(qū)域上，德邦將敞開快遞以及部分區(qū)域的快運(yùn)雙事務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)償，也加快補(bǔ)償在“最終一公里”網(wǎng)絡(luò)上的距離。

崔維星也屢次談到，正在與麥肯錫等研討新的戰(zhàn)略和事務(wù)范疇?！拔磥淼掳畹亩ㄎ粚⑹且晕锪鳛橹行模銚?dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的歸納供貨商?！保ū疚氖装l(fā)鈦媒體）