本年春季疫情重復(fù)，讓快遞公司運(yùn)送遍及遭受了“斷鏈”的新應(yīng)戰(zhàn)。 一件快遞，從下單到送達(dá)，需求閱歷打包、干線運(yùn)送、轉(zhuǎn)撥、結(jié)尾配送等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)存在問題，快遞的運(yùn)送時效和本錢便會受到影響。

挺過疫情阻斷的困難，618大促接踵而來，快遞物流公司除了接著打一場“硬仗”，也在羅致閱歷練就“保鏈”內(nèi)功。

破解訂單履約難題

電商件事務(wù)量大，特別是618大促高峰期。在疫情之下，當(dāng)?shù)乜爝f配送或許隨時被按下“暫停鍵”，顧客和商家都憂慮產(chǎn)品配送呈現(xiàn)意外狀況，特別商家還或許承當(dāng)退單帶來的丟失。

在北京一家MCN公司，擔(dān)任商務(wù)對接的小趙還沒過試用期就遭受裁人了，并不是因為銷量少導(dǎo)致公司效益下降，而是因為受疫情的影響，快遞遭受隔絕，退單、投訴，讓這家直播署理公司呈現(xiàn)了運(yùn)營難題。

據(jù)她介紹，他們對接的產(chǎn)品會直接從工廠發(fā)貨，而各地連續(xù)呈現(xiàn)疫情之后，物流受影響，許多產(chǎn)品無法正常發(fā)貨，或許在半途被暫罷作業(yè)。因而，不少顧客挑選退單，這給現(xiàn)已過了流量盈利期的直播職業(yè)帶來了新的應(yīng)戰(zhàn)。

不論是直播電商仍是一般的電商，發(fā)不出去貨都是個頭疼問題。

據(jù)京東物流介紹，本年三月以來，京東物流華東分公司承接了超越素日數(shù)倍的訂單量，部分訂單來自呈現(xiàn)貨品停留問題的中小商家。這些客戶原有的供應(yīng)鏈管理方法多為一地發(fā)全國的方法，一旦庫房所在地遭受疫情或是其他突發(fā)狀況，會面臨全網(wǎng)的事務(wù)受阻。

為了應(yīng)對這一狀況，客戶將貨品別離存放在京東物流運(yùn)營的多個庫房中，當(dāng)突發(fā)狀況呈現(xiàn)時，貨品能夠在京東物流的多個庫房之間完結(jié)緊迫分配，最大極限保證商家貨品的流轉(zhuǎn)與供應(yīng)鏈的作業(yè)。

海爾集團(tuán)在全國最大的線上零售協(xié)作伙伴海一云商集團(tuán)電商總經(jīng)理宋書彥在承受界面新聞采訪時指出，他們現(xiàn)在與京東物流在倉儲方面的協(xié)作現(xiàn)已從本來的一倉發(fā)全國擴(kuò)展至全國22個庫房。一起，倉儲面積也從本來的一萬平方米增加至3萬平方米。

天貓Biossance海外旗艦店擔(dān)任人王先生也告知界面新聞，他們本年將貨品放在菜鳥在多地的庫房內(nèi)，經(jīng)過多倉布局削減發(fā)件問題。

不過，即使抵達(dá)目的地城市，快遞到了終究一公里配送之際，也難保不出問題。在疫情期間，某個網(wǎng)點或許驛站關(guān)了，都有或許帶來訂單履約的問題。

“現(xiàn)在并不是說疫情很嚴(yán)重物流就會暫停，而是有或許中心某個站點關(guān)了，快遞也會被停留?？墒强蛻舨粫私猓麄儠詾闀r效有大問題，許多客戶挑選退單，店肆的排名會因而受到影響?！毙≮w說。

為此，他們需求每天數(shù)次去核對各地快遞發(fā)貨狀況，假如不能發(fā)貨就要在體系中標(biāo)示出來。經(jīng)過這種預(yù)先篩查，退單狀況能在必定范圍內(nèi)得到操控。

而在上海按下暫停鍵時，不少快遞網(wǎng)點召喚職工留在網(wǎng)點，等候復(fù)工的音訊，以保持有人員儲藏。上海中通快遞網(wǎng)點的一位擔(dān)任人告知界面新聞，在剛開端拿到通行證開端復(fù)工的時分，他一邊要統(tǒng)籌安排處理快遞，一方面等候當(dāng)?shù)卣母嬖V，隨時調(diào)撥人員運(yùn)送保供物資。

現(xiàn)在，上海結(jié)尾無觸摸配送的方法也還在延用，快遞員只需求把快遞放在小區(qū)門口或許鄰近的驛站、快遞柜等方位即可。實際上，不只是上海，在疫情頻發(fā)的這幾年，結(jié)尾無觸摸配送一向被發(fā)起，在保證疫情防控的一起做好結(jié)尾配送。

“甩掛方法”保證干線運(yùn)送

“現(xiàn)已出過車了，今日現(xiàn)已是第二趟，晚上8點就能到邯鄲。”疫情期間，快遞公司的卡車司機(jī)馮師傅閱歷了睡在車上20多個小時、歇息兩個多月不能拉貨的為難時期。

在疫情最開端的3月份，馮師傅和他的老伙伴面臨了一系列困難。發(fā)車之后，車身會被貼上各種封條，全程二十多個小時不能下車。但即使如此，這種狀況也沒能保持多久便被叫停，兩位卡車司機(jī)也正式罷工。不只是他們，進(jìn)入3月今后，某些當(dāng)?shù)胤揽貙訉蛹哟a，許多貨運(yùn)司機(jī)作業(yè)因而受影響，運(yùn)力驟降，貨運(yùn)價格也一路上漲。

干線運(yùn)送是快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中的根底，也是銜接出發(fā)地和目的地的首要環(huán)節(jié)，一旦干線運(yùn)送受到影響，不論是快遞仍是其他貨品，都不能順暢抵達(dá)目的地。

為了處理這個問題，在保證疫情防控的一起，相關(guān)部分推出了全國一致認(rèn)證的通行證。不過，在詳細(xì)的實踐過程中，即使司機(jī)能夠請求通行證，但因為數(shù)量少、各地不認(rèn)等原因，貨運(yùn)流轉(zhuǎn)仍舊存在堵點。為了順暢完結(jié)快遞運(yùn)送，讓顧客提前拿到快遞，卡車司機(jī)便采取了甩掛的方法。

以無錫為例，4月初，無錫市郵政管理局協(xié)調(diào)了一塊“甩掛”方法專用交代場所，然后完結(jié)“人貨別離、分段運(yùn)送”，司機(jī)在駕馭室內(nèi)可不與外界觸摸。這種方法一方面能夠合作當(dāng)?shù)氐姆酪咝枨?，另一方面也能夠保證貨品運(yùn)送，打通物流堵點。

所謂甩掛，行將貨品拉至目的地鄰近，卸下掛車車廂，再由當(dāng)?shù)剀囕v搭載掛車抵達(dá)終究的目的地。相較于一般方法，甩掛方法中外地司機(jī)無需進(jìn)入當(dāng)?shù)?，而貨品可順暢交代?

在浙江省嘉善有一個會集甩掛換柜中心，安能物流轉(zhuǎn)過甩掛的方法完結(jié)運(yùn)送。據(jù)安能方面介紹，在上海通行證有限的條件下，30多個拿到通行證的車頭來回擺渡，接應(yīng)裝載貨品的掛車，均勻一天能夠往復(fù)3-4趟，運(yùn)力利用率達(dá)到了300%-400%。

現(xiàn)在，“甩掛”的方法仍然湊效。據(jù)馮師傅介紹，他和他的伙伴從6月11日起康復(fù)了本職作業(yè)，現(xiàn)在現(xiàn)已從河北邯鄲往上海拉回了一車貨，現(xiàn)在正在開端第2次使命。不過，因為邯鄲當(dāng)?shù)氐姆酪叻结?，他們的車輛需求經(jīng)過甩掛的方法將貨品轉(zhuǎn)交給另一臺車頭，持續(xù)完結(jié)從高速路口到邯鄲市轉(zhuǎn)運(yùn)中心的旅程。

進(jìn)入618電商大促階段，干線運(yùn)送更是繁忙，任何一點不疏通都會引發(fā)一系列的問題。馮師傅介紹稱，現(xiàn)在自己3天跑一趟車，等到了618大促那幾天，運(yùn)送的頻率會有所進(jìn)步，每趟車之間或許不會有多少歇息的時刻。

快遞干線運(yùn)送保證著物流的根本盤，也是快遞公司著力開展的要點。據(jù)中通財報，到2021年12月31日，中通快遞干線運(yùn)送道路約3700條，干線車輛數(shù)量約10900輛，其間有9000余輛為車長15至17米的高運(yùn)力車型。圓通方面，2021 年，該公司全網(wǎng)干線運(yùn)送車輛超7600輛，其間自有干線運(yùn)送車輛5370輛。圓通還說到要進(jìn)步甩掛車輛、大型運(yùn)送車輛份額，改進(jìn)車隊車型結(jié)構(gòu)。

別的，順豐這兩年一向在做四網(wǎng)融通，其間干線之間的交融就是其間重要部分。據(jù)其2021年財報，當(dāng)年順豐共達(dá)到超1600條干線融通，別的順豐快運(yùn)的直營和加盟網(wǎng)絡(luò)整合共建29個中轉(zhuǎn)場、超800條干線。

進(jìn)步物流鏈條的耐性

對此，通報指出，各地要進(jìn)一步穩(wěn)固打通交通大動脈、疏通物流微循環(huán)作業(yè)成效，保證高速公路服務(wù)區(qū)和收費站、港口碼頭和航道船閘應(yīng)開盡開。要堅決防止私行封閉高速公路、一般公路、航道船閘，私行關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭。

馮師傅在承受界面新聞采訪時也表明，現(xiàn)在在高速路的服務(wù)區(qū)也能夠下車，一些卡口的查看也只需求供給48小時內(nèi)的核酸檢測。

此外，上海市印發(fā)的《上海市加速經(jīng)濟(jì)康復(fù)和重振舉動計劃》也指出，加速推行運(yùn)用全國一致互認(rèn)的通行證，進(jìn)步跨省運(yùn)送中轉(zhuǎn)站運(yùn)轉(zhuǎn)功率，推行無觸摸物流方法，進(jìn)步貨運(yùn)通行功率。并要求各地要全面撤銷對來自低危險區(qū)域貨運(yùn)車輛的防疫通行約束。

《上海市加速經(jīng)濟(jì)康復(fù)和重振舉動計劃》還說到，要抓住規(guī)劃建造一批集倉儲、分揀、加工、包裝等功能于一體的城郊大倉基地，推進(jìn)應(yīng)急物資儲藏基地建造，保證應(yīng)急狀況下及時就近調(diào)運(yùn)日子物資。

京東物流在上海疫情期間也推出了保供倉的方法。據(jù)京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部擔(dān)任人惠雷介紹，本年4月份，京東物流在上海建立了保供倉，與傳統(tǒng)物流倉不同的是，這一保供倉會對產(chǎn)品品類進(jìn)行簡化，更多以套餐的方法供給急需的民生品，比如說奶粉、尿布、米面糧油等等。派送方面則是以小區(qū)為單位進(jìn)行派送。而在前端供應(yīng)鏈上，由供貨商直接將產(chǎn)品直發(fā)到保供倉，削減中心環(huán)節(jié)形成的危險。

實際上，面臨疫情對物流環(huán)節(jié)的影響，各地都作出了相應(yīng)的應(yīng)對辦法。深圳市早在年頭便擬定了擬定了《深圳市極點狀況下農(nóng)產(chǎn)品保供穩(wěn)價應(yīng)急預(yù)案》，別離針對“進(jìn)不來”“不能分”“送不達(dá)”等極點狀況，預(yù)備了相應(yīng)的應(yīng)急處置辦法。與此一起，當(dāng)?shù)卣糠诌€在臨深高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置謝崗、沙田等7個農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)急接駁站點，保證物流運(yùn)送的一般。

而在結(jié)尾配送方面，不論是企業(yè)仍是政府，也都在總結(jié)相關(guān)的閱歷。據(jù)京東物流方面介紹，4月初北京酒仙橋晉級為高危險區(qū)域后，京東物流轉(zhuǎn)過“短程接駁+自愿服務(wù)”的結(jié)尾服務(wù)方法，疏通封控社區(qū)物資配送的“終究100米”。在這種方法下，會有專門的京東快遞小哥擔(dān)任相應(yīng)區(qū)域的配送，他們一般會將快遞送往各個單元樓下的貨架上，再次進(jìn)行消殺后，逐一聯(lián)絡(luò)居民收取，防止集合。

現(xiàn)在，京東物流將這種方法稱之為“酒仙橋方法”，并在多個疫情封控區(qū)域?qū)嵺`。 京東物流方面還表明，未來還將依據(jù)各地社區(qū)最新狀況進(jìn)行推行仿制。

上述《上海市加速經(jīng)濟(jì)康復(fù)和重振舉動計劃》也提出，要優(yōu)化裝備社區(qū)日子消費服務(wù)綜合體，支撐智能快件箱、智能取餐柜和快遞服務(wù)站進(jìn)社區(qū)、進(jìn)園（廠）區(qū)、進(jìn)樓宇，支撐冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)及前置倉布點建造，加強(qiáng)結(jié)尾環(huán)節(jié)及配套設(shè)備建造。