本年上半年，京東物流（02618.HK）捷報頻傳。

一方面，在疫情壓力下，京東物流一體化供應(yīng)鏈盈余才能得到驗證，上半年虧本同比削減九成；另一方面，京東物流完結(jié)了對德邦的收買，未來德邦的成績將計入京東物流；一起，京東物流對達(dá)達(dá)集團(tuán)的收編也進(jìn)入到新階段，達(dá)達(dá)創(chuàng)始人蒯佳祺辭任、京東零售CEO辛利軍擔(dān)任達(dá)達(dá)集團(tuán)董事會主席。

全體而言，本年上半年，京東物流提交了一份不錯的成績單，但何時盈余仍舊是繞不過的坎。此外，拿下德邦后怎么完結(jié)效益最大化？怎么應(yīng)對與順豐之間日益劇烈的競賽？這些問題仍有待答復(fù)。

上半年虧本大幅收窄，一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胝急?4.9%

8月23日晚，京東物流發(fā)布了上半年財報，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年上半年京東物流經(jīng)營收入586.23億元，同比添加20.94%，歸屬母公司凈虧本14.62億元，虧本同比削減90.48%，根本每股收益為-0.25元。

關(guān)于營收添加的原因，財報剖析稱，這主要是因為受來自一體化供應(yīng)鏈客戶收入添加13.2%以及其他客戶收入添加38.4%所驅(qū)動。虧本收窄主要是因為可轉(zhuǎn)化可換回優(yōu)先股公允價值變化虧本削減，精細(xì)化本錢控制措施，有用調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，以及跟著收入快速添加，規(guī)劃經(jīng)濟(jì)推動了大部分本錢構(gòu)成的效益進(jìn)步級。

京東物流特別著重，本年上半年，其盈余才能顯著進(jìn)步，毛利率由去年同期的3.7%進(jìn)步為6.2%到達(dá)36億元，而二季度經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈盈余達(dá)2.1億元。

不過，在第二季度，京東物流外部客戶收入同比添加27.7%，占總收入的比重近六成；外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量同比堅持雙位數(shù)添加，達(dá)6.3萬家；包括來自快遞、快運等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在內(nèi)的其他客戶收入同比添加41.6%，其間散單快遞收入增速超60%。

一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷〇|物流營收的要害，財報顯現(xiàn)，上半年京東物流一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖霝?81億元，在總營收中的占比為64.9%。其他客戶收入添加38.4%，主要是因為京東物流的快遞事務(wù)量有所添加。

京東物流表明，到本年上半年，京東物流在國內(nèi)商場現(xiàn)已開辟了酒水、休閑食物、母嬰、美妝等8個細(xì)分職業(yè)的套餐型供應(yīng)鏈產(chǎn)品，服務(wù)更多腰部客戶。在國際商場，京東物流和一家海外收入占比達(dá)4成的我國企業(yè)協(xié)作，為其供給海外干線運送資源和海外本地倉的運營和服務(wù)。

疫情下一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢凸顯

本年上半年疫情期間，供應(yīng)鏈的耐性顯得尤為重要，2022年也因而被業(yè)界稱為“供應(yīng)鏈價值元年”。京東物流在應(yīng)對物流斷鏈等突發(fā)狀況時，發(fā)揮出了一體化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。

京東集團(tuán)副總裁、京東物流出售開展部負(fù)責(zé)人頂峰此前在承受媒體采訪時介紹，本年4月疫情期間，京東物流在上海金山區(qū)緊迫落地暫時保供專倉，一起選用多式聯(lián)運的方法，將中糧物資從黑龍江發(fā)往昆山，再經(jīng)過專車運送直接送抵暫時保供專倉，最大程度削減運送時長，進(jìn)步配送功率，削減運送途中的不確定性。 這一事例充沛證明了倉儲、多式聯(lián)運等環(huán)節(jié)在一體化供應(yīng)鏈解決方案中的重要性。

頂峰還表明，本年3月以來，許多企業(yè)面對供應(yīng)鏈困難，京東物流華東分公司承接了超越素日數(shù)倍的訂單量。

618大促今后，更多的電商商家認(rèn)識到供應(yīng)鏈安穩(wěn)的重要性，多倉布局成為業(yè)界熱議論題。

海爾集團(tuán)最大的線上零售協(xié)作伙伴——海一云商集團(tuán)電商總經(jīng)理宋書彥告知界面新聞，海一云商經(jīng)過京東物流定制全國倉網(wǎng)布局，使海一云倉的物流費用降低了3.5%，現(xiàn)貨率也得到確保。

強(qiáng)壯的物流基礎(chǔ)設(shè)施是京東物流完結(jié)一體化供應(yīng)鏈的要害。財報顯現(xiàn)，到2022年6月30日，京東物流已在國內(nèi)運營超1400個庫房，包括云倉生態(tài)途徑上的云倉辦理面積在內(nèi)，庫房網(wǎng)絡(luò)總辦理面積約2600萬平方米。

本年第二季度，京東物流坐落浙江省義烏市和溫州市的兩座亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園正式投入使用，加上此前現(xiàn)已投用的杭州亞一，省內(nèi)京東自營訂單當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)的份額可進(jìn)步到約95%，并輻射長三角地區(qū)。

不過，供應(yīng)鏈商場的競賽正在加重。在數(shù)智化、多元化的職業(yè)布景下，快遞物流企業(yè)紛繁開展一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)聞?wù)，作為錯位競賽的抓手。其間，順豐、菜鳥在供應(yīng)鏈范疇的投入較大。

順豐近年的戰(zhàn)略定位是成為獨立第三方職業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務(wù)公司，為客戶供給端到端歸納物流解決方案。在順豐的布局中，現(xiàn)在現(xiàn)已有順豐豐豪、新夏暉供給我國本鄉(xiāng)供應(yīng)鏈服務(wù)，嘉里物流則供給舉世歸納物流服務(wù)。

此外，據(jù)順豐財報發(fā)表，2021年，順豐在研制方面的投入添加了15.43%，除了進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)智化晉級以外，另一個重要研討方向便是才智供應(yīng)鏈技能。

相對而言，靈通系的供應(yīng)鏈?zhǔn)聞?wù)開展則相對陡峭，職業(yè)逐步構(gòu)成分解。

對此，快遞物流專家、貫鑠本錢CEO趙小敏以為，當(dāng)下國內(nèi)快遞物流商場正在尋求高品質(zhì)開展，追逐國外巨子。未來三年，國內(nèi)快遞物流職業(yè)并購、整合優(yōu)化的腳步會加速。

一體化供應(yīng)鏈僅僅一個開展方向，從現(xiàn)在來看，京東物流、菜鳥以及順豐在這一范疇的布局現(xiàn)已展示了作用，但仍未進(jìn)入收獲期，后續(xù)運營功率仍有很大的進(jìn)步空間。

德邦會成為下一個達(dá)達(dá)嗎？

在京東物流發(fā)布上半年財報的數(shù)小時前，達(dá)達(dá)集團(tuán)宣告董事會和辦理層大換血，創(chuàng)始人蒯佳祺辭任首席執(zhí)行官和達(dá)達(dá)董事會主席，將于8月31日起正式收效。董事會錄用原達(dá)達(dá)集團(tuán)副總裁何輝劍升任達(dá)達(dá)集團(tuán)總裁，全面掌管公司日常作業(yè)，京東零售CEO辛利軍先生將擔(dān)任達(dá)達(dá)集團(tuán)董事會主席。

董事會方面，京東集團(tuán)CEO徐雷、京東集團(tuán)CFO許冉、京東物流CEO余睿等將辭任達(dá)達(dá)集團(tuán)董事，董事會座位由本來的7個調(diào)整為6個，獨董份額增至一半。

蒯佳祺表明，“等待達(dá)達(dá)在何輝劍、楊駿、陳兆明的帶領(lǐng)下，在辛利軍和京東集團(tuán)的長時間支持下，與京東持續(xù)深化協(xié)作，為社會和股東發(fā)明更多價值。”

達(dá)達(dá)集團(tuán)創(chuàng)立于2014年。2016年，京東到家與達(dá)達(dá)兼并為達(dá)達(dá)集團(tuán)，2020年6月，達(dá)達(dá)集團(tuán)在美國納斯達(dá)克交易所掛牌上市?，F(xiàn)在，京東集團(tuán)持有達(dá)達(dá)52.2%股份。

本年第二季度，達(dá)達(dá)集團(tuán)總營收達(dá)23億元，同比添加55%。其間，達(dá)達(dá)快送途徑營收為8億元，同比添加37%；京東到家途徑營收為15億元，同比添加66%。全體來看，達(dá)達(dá)集團(tuán)該季度仍舊虧本，歸屬于普通股股東的凈虧本為5.8億元，比較去年同期的6.4億元有所收窄。

從成績來看，京東到家對達(dá)達(dá)集團(tuán)供給了重要協(xié)助，但一起也讓達(dá)達(dá)集團(tuán)離不開京東集團(tuán)的庇佑，因而有觀念以為，達(dá)達(dá)實際上已成為京東的一部分。

本年上半年，京東物流又收買了德邦，京東集團(tuán)的物流陣營再度擴(kuò)展。加之此前收買的跨過速運，以京東物流為中心的“京邦達(dá)跨”正式合體。

京東物流在上半年財報中說到，2022年7月26日，京東物流完結(jié)收買德邦控股超越50%的股權(quán)，德邦控股財政成績開端并入京東集團(tuán)財政成績。

德邦是一家老牌快運企業(yè)，京東物流收買德邦，業(yè)界遍及以為是看中了德邦的快運才能。京東物流方面亦表明，德邦在大件快遞和快運范疇的事務(wù)優(yōu)勢將為京東物流注入更為豐厚的資源和途徑，進(jìn)一步進(jìn)步京東物流一體化供應(yīng)鏈效能。

多位業(yè)界人士對界面新聞剖析，收買德邦將使京東物流與順豐之間的競賽進(jìn)一步晉級。據(jù)運聯(lián)智庫發(fā)布的《2022我國零擔(dān)企業(yè)收入30強(qiáng)》榜單，德邦快運2021年營收107億，位列第三位，與順豐快運相差200億，但假如加上京東快運67億元和跨過速運113億元的營收，三者快運事務(wù)規(guī)劃總量便與順豐適當(dāng)。

此前據(jù)京東物流內(nèi)部信息泄漏，德邦品牌將持續(xù)保存，德邦會堅持獨立運營。從達(dá)達(dá)與京東到家兼并后的開展途徑來看，京東物流及京東集團(tuán)的事務(wù)規(guī)劃，將助力各方在事務(wù)、營收、功率等方面完結(jié)進(jìn)一步的開展。

未來，京東物流會怎么打好“京邦達(dá)跨”的組合拳，仍有待調(diào)查。