修改導語：一個體系的運作，是由體系的功用加上外部的運營和操作等一系列功用一起組成的，那么該怎么規(guī)劃一個聚合物流體系的概念解析

在開端正式規(guī)劃之前，需求辨明物流配送體系是做什么的，以及幾種物流方法。在供應鏈體系模型：將多方配送資源進行整合，供給全體解決方案的第四方，第四方在整個供應鏈中承當渠道信息發(fā)布、信息匹配和促成、物流資源承繼，物流解決方案等人物，能夠為商家供給配送方法的最優(yōu)解，往往會依照必定的戰(zhàn)略，呼叫價格最低或順次呼叫裝備的承運商以到達配送的意圖?，F(xiàn)在針關于O2O事務，國內展開相關事務的公司有麥芽田、餐道等。聚合物流的完成，依賴于第三方物流敞開接口才能，現(xiàn)在干流的承運商，都敞開了接口才能。

三、沒有4PL體系前遇到了什么問題

回歸到筆者面對的具體事務場景上來，咱們遇到了什么痛點，要求咱們供給4PL的才能呢：

榜首：渠道履約服務費形成毛利率進一步下降：以美團、餓了么為例，商家能夠挑選和渠道簽約配送合同，訂單由渠道呼叫對應的美團配送和蜂鳥配送，渠道要額定收取履約服務費，一般2-6元不等，進一步下降了毛利。

第二：渠道呼叫配送或自營物流在極點氣候或節(jié)假日時，均可能會呈現(xiàn)長期無騎手接單或其他無法配送的狀況，形成無效訂單，進一步影響商家運營狀況。

第三：自建物流本錢較高，部分中小商家無力承當，可是運用渠道的第三方物流時，又只能獲取規(guī)范的配送服務，關于冷鏈等特別配送要求適配性缺乏。

那么因為單一的自營物流或第三方物流，現(xiàn)已無法滿意部分商家的訴求了，那么此刻聚合物流體系之間堅持平衡，有必要多方面的考慮ROI，做出邏輯上的取舍。不可避免的，要有許多裝備，請看文章《我對B端體系裝備功用的規(guī)劃考慮 | 人人都是產品司理 (woshipm.com)》。

別的請讀者考慮，假如最開端，咱們沒有將三個不同的配送場景籠統(tǒng)一致起來，而是當作三個不同的用例規(guī)劃，那么咱們會將體系規(guī)劃成什么姿態(tài)，咱們可能會添加三個裝備頁面：當渠道配送反常時，咱們怎么怎么處理，商家自己配送反常時，體系怎么怎么處理，然后用配送方法字段來區(qū)別，渠道配送無配送單，其他的有配送單……

可是，咱們在體系規(guī)劃過程中，總是期望將共性的邏輯提煉出來，這樣將大大減輕用戶的認知本錢，一起也利于進步體系的可復用性，假如咱們?yōu)槊恳粋€場景都規(guī)劃一套邏輯，一套界面，那么用戶運用體會是分裂的，界面規(guī)劃將是冗余的，期望讀者能夠了解里邊的纖細差異。

本篇文章想表達的許多，可是受限于個人的才能，所以有些需求具體的當?shù)乜墒潜磉_的很大略，有些需求簡略說說的，又顯得長篇大論，期望我們給出定見和主張，我必定會汲取采用。后續(xù)會更新OMS體系的中心邏輯的規(guī)劃，敬請期待。

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