核 心 要 點(diǎn)

• 快遞柜實(shí)質(zhì)上是為了處理快遞公司的“終究一公里”需求，豐巢的收費(fèi)戰(zhàn)略利好的是“快遞柜-快遞公司”利益共同體。
• 豐巢背面的順豐企圖堅(jiān)持獨(dú)立性，經(jīng)過快遞柜加快物流智能化進(jìn)程，而這會(huì)觸及菜鳥網(wǎng)絡(luò)的中心利益。
• 豐巢收費(fèi)是物流職業(yè)變局的冰山一角，爭議背面藏著企業(yè)各自的添加和盈余目的。

豐巢快遞柜引發(fā)的爭議現(xiàn)已繼續(xù)了數(shù)日，誰也沒想到5毛錢會(huì)掀起如此大的言論浪潮。

爭議經(jīng)過現(xiàn)已被廣為傳達(dá)——豐巢日前宣告，自5月起對(duì)存放12小時(shí)以上的快遞收取0.5元費(fèi)用，不肯付費(fèi)的用戶能夠挑選處理會(huì)員。音訊宣告后，用戶方面反應(yīng)劇烈，其間上海中環(huán)花苑業(yè)委會(huì)發(fā)布的《致豐巢公司的揭露信》在交際媒體刷屏。

關(guān)于豐巢“運(yùn)營不易”和著重虧本的說法，《揭露信》提出了多項(xiàng)質(zhì)疑：

• 豐巢已取得商場70%的比例，是寡頭不是弱者；
• 快遞柜均勻每天的場所租金并不高，即便每個(gè)快遞柜格子周轉(zhuǎn)率一天只需一次，每天的贏利率就能到達(dá)240%乃至更多；
• 我國快遞年事務(wù)量接連五年排名世界第一，豐巢即便僅靠快遞員付費(fèi)和廣告收入，未來的盈余才能仍然可觀。

質(zhì)疑的一起，《揭露信》要求豐巢在快遞柜上粘貼提示，提示快遞員有必要先行聯(lián)絡(luò)客戶贊同才可將快遞投入豐巢柜，并把免費(fèi)時(shí)長延伸到24小時(shí)。關(guān)于上海中環(huán)花苑業(yè)委會(huì)的質(zhì)疑和要求，豐巢方面僅表明財(cái)政狀況均有揭露數(shù)據(jù)，并稱后續(xù)或許不再回應(yīng)質(zhì)疑，但在遭受許多抵抗聲后，豐巢仍是做出了退讓。

不過，問題仍然存在，豐巢方面的負(fù)責(zé)人坦言，調(diào)整商場要全國一致，也便是說一個(gè)月后是否會(huì)繼續(xù)延伸免費(fèi)使用期或許調(diào)整收費(fèi)細(xì)節(jié)仍是未知數(shù)。現(xiàn)在看來，企業(yè)和顧客之間的博弈暫時(shí)還看不到收?qǐng)龅暮圹E。

這場由豐巢引發(fā)的爭辯對(duì)整個(gè)快遞職業(yè)實(shí)踐上都影響深遠(yuǎn)。一方面，快遞柜在處理快遞公司終究一公里的配送服務(wù)和功率上的確有實(shí)踐功效，豐巢收費(fèi)的推廣作用，對(duì)整個(gè)職業(yè)都有參照含義；另一方面，豐巢此番引發(fā)的爭議，也在影響競賽對(duì)手借機(jī)擴(kuò)展事務(wù)地圖，影響職業(yè)格式的改變。

簡略來說，作為物流職業(yè)的神經(jīng)末梢，快遞柜業(yè)態(tài)牽扯的是職業(yè)界一切玩家。事實(shí)上，作為利益關(guān)聯(lián)方，快遞職業(yè)近期并不安靜。

5月8日、9日，申通、圓通、百世、韻達(dá)等快遞公司相繼發(fā)布聲明，稱將調(diào)整高速免費(fèi)期間實(shí)施的快遞服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠起伏，原因是全國高速公路康復(fù)收費(fèi)。在外界看來，這是企業(yè)“約好了”的提價(jià)舉動(dòng)。

能夠看出，當(dāng)言論火力會(huì)集于豐巢時(shí)，物流職業(yè)的暗流正不斷涌動(dòng)。聚光燈外，各路玩家都有著自己的算盤。

困難的“終究一公里”

以豐巢為代表的快遞柜事務(wù)之所以會(huì)呈現(xiàn)，實(shí)質(zhì)上是為了處理快遞公司的“終究一公里”需求。

所謂“終究一公里”，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段間隔，經(jīng)過運(yùn)輸工具，將貨品送至客戶手中的進(jìn)程。因?yàn)闅w于短間隔，俗語稱之為一公里配送。這一短間隔配送，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的結(jié)尾環(huán)節(jié)，也是僅有一個(gè)直接和客戶面臨面觸摸的環(huán)節(jié)，含義嚴(yán)重。因?yàn)椤敖K究一公里”往往狀況復(fù)雜，不行控要素多，快遞公司想要保證服務(wù)，需求付出相對(duì)大的本錢。

快遞員在日常的配送工作中，如遇客戶暫時(shí)無法收件，快遞投遞需更改時(shí)刻的話，相關(guān)交流、物品存儲(chǔ)本錢等都會(huì)大大進(jìn)步，受種種要素影響，單個(gè)快遞員的派件數(shù)存在顯著天花板。快遞公司若希望添加派件數(shù)，只能經(jīng)過添加人手的方法，人力本錢必定居高不下。

在這樣的布景下，以快遞柜、驛站為代表的快遞存放服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。2010年，我國郵政設(shè)立了國內(nèi)第一個(gè)快遞包裹智能投遞終端，跟著電商職業(yè)蓬勃發(fā)展，快遞“終究一公里”的配送壓力越來越大，因而從2012年起，快遞柜成為風(fēng)口，速遞易、中集e棧、云柜、格格貨棧等先后建立。

關(guān)于快遞公司和快遞員來說，快遞柜、驛站等業(yè)態(tài)的呈現(xiàn)能夠有用進(jìn)步派件數(shù)，數(shù)量添加意味著收入進(jìn)步。只需掌握好平衡，為快遞柜付出必定費(fèi)用利大于弊，因而“搶奪”快遞柜的狀況一再產(chǎn)生。

在快遞公司和快遞柜攜手共進(jìn)的進(jìn)程中，為進(jìn)步功率，快遞往往會(huì)在不奉告用戶的狀況下被投進(jìn)快遞柜，從而導(dǎo)致服務(wù)接收方——顧客的不滿開端積累，終究在這次豐巢收費(fèi)事情里會(huì)集迸發(fā)。

顧客的氣憤不難理解，快遞柜服務(wù)本就不是用戶自動(dòng)要求，有了快遞柜后，快遞員經(jīng)常不按規(guī)則送到家，憑什么現(xiàn)在要用戶為之買單？

企業(yè)不會(huì)不明白這樣的道理，豐巢之所以要“冒天下之大不韙”，背面是職業(yè)許多要素的疊加。

為處理虧本問題，向用戶收費(fèi)是方法之一。與此一起，豐巢能夠從快遞公司、快遞員處添加收入，這便指向了豐巢著重的另一要點(diǎn)——周轉(zhuǎn)率。

豐巢方面在言論發(fā)酵后回應(yīng)稱，收費(fèi)的初衷是進(jìn)步快遞柜周轉(zhuǎn)率。周轉(zhuǎn)率即快遞柜在一天內(nèi)被重復(fù)使用的頻率，該頻率越高，意味著快遞員的派件數(shù)增多，豐巢方面從快遞公司、快遞員處取得的收入也就更多。換句話說，收費(fèi)戰(zhàn)略利好的仍是快遞柜和快遞公司。

總的來說，快遞柜是個(gè)重財(cái)物又重運(yùn)營的生意，但在C端并不巴結(jié)。與之構(gòu)成比照的是，快遞柜曾是企業(yè)競相追逐的“風(fēng)口”，大玩家也都對(duì)此兇相畢露，豐巢背面的順豐和阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)便是典型代表。

2015年，順豐調(diào)集中通、申通、韻達(dá)、普洛斯建立“豐巢科技”，并敞開了急進(jìn)的擴(kuò)張進(jìn)程。2017年，豐巢并購中集e棧。近來，豐巢收買中郵速遞易，兩者兼并后占了快遞柜商場近七成的比例。

依據(jù)中商工業(yè)研究院的數(shù)據(jù)猜測，2020年我國智能快遞柜的商場規(guī)劃將近300億元，也便是說，“終究一公里”上存在誘人的蛋糕，豐巢的思路清楚明了，經(jīng)過擴(kuò)張和并購占領(lǐng)商場，從而探究更好的盈余形式。

不過，為難的當(dāng)?shù)卦谟冢陂L時(shí)間的跑馬圈地賽中，快遞柜并未把抱負(fù)中的商業(yè)形式變成實(shí)際。

此前的職業(yè)龍頭豐巢和速速易都處于長時(shí)間虧本傍邊，即根底的快遞事務(wù)收入加上廣告收入與硬件本錢、保護(hù)、場所費(fèi)用之間難以取得平衡，添加收費(fèi)途徑固然是進(jìn)步收入的有用途徑，但因?yàn)榭爝f柜誕生的實(shí)質(zhì)是處理快遞公司的需求，關(guān)于用戶反而是配送服務(wù)的降級(jí)挑選，因而向C端收費(fèi)必定會(huì)招來劇烈反彈。

在豐巢因收費(fèi)問題身陷言論漩渦的時(shí)分，菜鳥驛站揭露發(fā)聲，稱將繼續(xù)堅(jiān)持免費(fèi)戰(zhàn)略，搶占商場的目的不言自明，但值得注意的是，菜鳥驛站站點(diǎn)指的是和社區(qū)便利店、連鎖超市、郵局報(bào)刊亭等到達(dá)協(xié)作的網(wǎng)點(diǎn)，并不包含菜鳥驛站智能柜。

關(guān)于企業(yè)來說，快遞柜是投入產(chǎn)出比不高的生意，在探究出新的盈余空間前，很難不寄希望于從用戶端獲取收入。換句話說，即便是和豐巢處于競對(duì)聯(lián)系的菜鳥，在快遞柜盈余形式不明晰的布景下，也還沒有燒錢打免費(fèi)戰(zhàn)的意思。

巨子之爭和職業(yè)共謀

實(shí)踐上，不管豐巢背面的順豐，仍是阿里巴巴背面的菜鳥，兩大玩家都不差快遞柜的收入，真實(shí)招引其入局的是快遞柜帶來的對(duì)接數(shù)據(jù)?？爝f柜之爭，實(shí)質(zhì)上是信息、端口、流量、渠道和用戶的競賽。

環(huán)繞數(shù)據(jù)，順豐和菜鳥網(wǎng)絡(luò)此前就有過劇烈比賽。

2017年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布聲明稱，順豐封閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳，爾后順豐又進(jìn)一步封閉了淘寶渠道的物流信息回傳。但順豐回應(yīng)稱，2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出以數(shù)據(jù)安全為由中止與豐巢的協(xié)作，并在6月1日0點(diǎn)下線豐巢接口信息，有針對(duì)性地封殺豐巢。

爭辯終究在國家郵政局的干涉下收尾，順豐和菜鳥網(wǎng)絡(luò)不久后便康復(fù)了事務(wù)協(xié)作和數(shù)據(jù)傳輸。不過，兩邊由此“結(jié)下梁子”，在這之后，“靈通系”相繼退出豐巢股東名單，站隊(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)。與此一起，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)力布局智能快遞柜和菜鳥驛站，與豐巢掰手腕的意味不言自明。

在物流職業(yè)，順豐在盡力脫節(jié)菜鳥的引力，前者一貫盡力堅(jiān)持獨(dú)立性，后者希望依據(jù)數(shù)據(jù)才能聯(lián)合各大快遞企業(yè)。

劉強(qiáng)東曾對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)有過點(diǎn)評(píng)，稱其實(shí)質(zhì)是在幾個(gè)快遞公司上建立數(shù)據(jù)體系，終究幾家快遞公司的大部分贏利，“都會(huì)被菜鳥物流吸走”。

順豐不肯受制于人，在物流智能化的浪潮中，要堅(jiān)持獨(dú)立性，只能自己布局，快遞柜便是順豐物流智能化建造的要害棋子，但其在數(shù)據(jù)上的發(fā)力又必定觸及菜鳥網(wǎng)絡(luò)的中心利益，火藥味因而而起。

順豐和菜鳥網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)下物流職業(yè)的兩股要害力氣，兩邊在數(shù)據(jù)上角力的一起，也在深化對(duì)方的強(qiáng)勢領(lǐng)地。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手“靈通系”的優(yōu)勢在于構(gòu)成阿里巴巴電商生態(tài)和快遞企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，“靈通系”的大部分快遞事務(wù)都是來自電商快遞，但近年來，一貫只走高端道路的順豐正在“放低身段”，進(jìn)軍電商快遞和下沉商場。

順豐“放低身段”有其境況的特殊性，比較跟著電商浪潮鼓起的“靈通系”，順豐主打高端體會(huì)的戰(zhàn)略此前在獲取電商件上未占優(yōu)勢，這使其傳統(tǒng)快遞事務(wù)板塊添加乏力，商場比例被同行搶占，因而擴(kuò)展事務(wù)規(guī)劃勢在必行。

上一年5月，順豐推出特惠專配事務(wù)，年末又經(jīng)過聯(lián)手唯品會(huì)取得后者全年超5億的訂單增量。在成功切入電商商場后，順豐取得事務(wù)量和營收的大幅添加，事務(wù)下沉也為順豐帶來更多增量。

順豐2020年一季報(bào)顯現(xiàn)，順豐一季度完成營收335.41億元，同比添加39.59%，其間電商件的添加是營收逆勢上揚(yáng)的主要原因，但在贏利方面，順豐一季度歸歸于上市公司股東凈贏利9.07億元，同比下降28.16%。

關(guān)于順豐來說，入局電商快遞和下沉商場意味著贏利下降，如安在擴(kuò)展規(guī)劃、保證盈余、保證服務(wù)和操控本錢間到達(dá)平衡是首要難題。不過，從職業(yè)競賽的視點(diǎn)來看，順豐的戰(zhàn)略仍是收到了預(yù)期的成效，本年1月和2月，順豐的累計(jì)商場比例五年來初次逾越韻達(dá)、圓通和申通。

在另一邊，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則盯上了順豐立身之本——服務(wù)體會(huì)。

上一年“雙十一”，為應(yīng)對(duì)巨大的物流訂單量，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合許多品牌，推出了“預(yù)售極速達(dá)”形式，即把部分預(yù)售產(chǎn)品提早發(fā)配到前置站點(diǎn)，縮短配送旅程。在這個(gè)進(jìn)程中，充任前置倉的丹鳥站點(diǎn)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局的要害。

丹鳥是菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的落地配事務(wù)，落地配歸于區(qū)域型配送，重視精細(xì)化和專業(yè)化，在時(shí)效和配送才能上占優(yōu)。菜鳥扶持丹鳥的目的顯著，其希望精細(xì)化物流運(yùn)營，進(jìn)步服務(wù)體會(huì)，結(jié)合阿里巴巴入股“四通一達(dá)”的布景不難看出，一系列動(dòng)作的目的均是加快智能物流骨干網(wǎng)布局、優(yōu)化物流體會(huì)，從而供給順豐的替代品

當(dāng)時(shí)快遞職業(yè)已徹底進(jìn)入寡頭競賽格式，以如風(fēng)達(dá)、國通等代表的二線玩家均已熄火。在此布景下，資源的搶奪將產(chǎn)生在頭部力氣之間，這次的豐巢爭議又一次突出了順豐和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的纏斗，順豐包圍需求平衡好規(guī)劃和贏利的抵觸，需求經(jīng)過豐巢的數(shù)據(jù)加快本身的智能化布局，而每一處都面臨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)和“靈通系”的圍堵。

不過，在職業(yè)白熱化競賽中，一切玩家都無法舒暢度日。豐巢強(qiáng)硬收費(fèi)，是快遞職業(yè)在競賽與盈余間困難求平衡的典型代表，相似的狀況也產(chǎn)生在“靈通系”身上。

盡管申通、圓通、中通、韻達(dá)都被歸為“靈通系”，但在快遞商場上仍是競賽聯(lián)系?！办`通系”的競賽戰(zhàn)略是打價(jià)格戰(zhàn)，即用更賤價(jià)的價(jià)格換規(guī)劃，用快遞量的進(jìn)步來補(bǔ)償單票收入的下降。

依據(jù)各企業(yè)的2019年年報(bào)，除了韻達(dá)因事務(wù)調(diào)整導(dǎo)致單票收入價(jià)格不行比較外，包含順豐在內(nèi)的其他五家企業(yè)單票收入均呈現(xiàn)下滑，不同的是，順豐的單票收入下滑有下沉戰(zhàn)略的影響，而“靈通系”單票收入下滑則更大程度是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響清楚明了：企業(yè)贏利會(huì)被攤薄，單一的賤價(jià)打法不行繼續(xù)，企業(yè)在面臨外部環(huán)境改變時(shí)也會(huì)缺少抗危險(xiǎn)才能。在此次“聯(lián)合提價(jià)”舉動(dòng)中，申通、圓通等企業(yè)均表明，調(diào)整價(jià)格的原因是高速公路康復(fù)收費(fèi)。

2019年的價(jià)格戰(zhàn)帶來職業(yè)洗牌，二線玩家被篩選。2020年，頭部選手在存量競賽中需求進(jìn)一步找到添加點(diǎn)，為此企業(yè)各有算盤：順豐和菜鳥網(wǎng)絡(luò)意在加快物流智能化，“靈通系”希望物流結(jié)尾服務(wù)的優(yōu)化能進(jìn)一步進(jìn)步派單量。

豐巢宣告收費(fèi)僅僅職業(yè)改變的冰山一角?？爝f柜和快遞公司從一開端便是利益共同體，爭議背面藏著的是企業(yè)各自的添加和盈余目的，而豐巢僅僅揭開了職業(yè)變局的帷幕。