“FedEx the parcel to me”，聯(lián)邦快遞公司的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官。當(dāng)今，史密斯正在帶領(lǐng)FedEX從“未來物流”邁向“未來供應(yīng)鏈”服務(wù)。掌鏈本期《首席供應(yīng)鏈官》就解讀史密斯及FedEx的成長史。

一、夢想家與革命者：史密斯的“未來物流”概念

在耶魯肄業(yè)期間，史密斯觀察到，當(dāng)年的大多托運人都依靠客運道路體系，但這套運送體系沒有才能應(yīng)對緊迫運送，所以他專門規(guī)劃了一個運送體系，以習(xí)慣對時間靈敏的貨品，如藥品、計算機部件和電子產(chǎn)品，撰寫了那篇后來成為聯(lián)邦物流開展規(guī)劃論文。

他在論文中構(gòu)思的這家全新概念的物流公司，能夠完結(jié)從提貨到終究交給的整個物流進程，一起運營著自己的飛機、庫房、中轉(zhuǎn)站和無處不在的送卡車。事實證明，這篇論文在物流開展的進程中具有革命性含義，是對高度自動化的未來社會的物流需求的開端剖析。

1971年，史密斯興辦了聯(lián)邦快遞。他的公司從草創(chuàng)就根本樹立在他的論文理念基礎(chǔ)上，專心于歸納空位物流體系，服務(wù)于快速增長的高科技、高附加值部分——由于這正是弗雷德里克·史密斯猜測的未來社會的經(jīng)濟重心。

在曩昔十五年左右的時間里，美國顧客在運送包裹和函件上花費了超越 500 億美元，能夠輕松、及時地發(fā)送包裹對一切顧客來說都成為剛需。這為專心于空位物流的聯(lián)邦快遞供給了絕佳的商場。聯(lián)邦快遞成為了包裹服務(wù)職業(yè)的開拓者之一。

在這個特定的職業(yè)范疇，每個參與者都服務(wù)于一個利基商場。例如，聯(lián)邦快遞專心于隔夜投遞，而 UPS 則專心于地上規(guī)范運送，包裹分量不超越 150 磅。整體而言，每家公司服務(wù)的細分商場都具有強壯的實力。這是由于包裹服務(wù)范疇不只具有本錢效益和經(jīng)濟性，并且對顧客來說也是快速、牢靠和便利的。