????物流貨運(yùn)車輛開端很多涌入高速公路，始于路政法律和交警辦理超載超限，特別是法律環(huán)境惡劣的一段時(shí)期。
用卡車司機(jī)的話說，走國道或一般公路，處處都有或許呈現(xiàn)法律查看人員，有時(shí)不到20公里的路段，會(huì)遇到三四撥。??相對來講，高速公路的查看站要少一些。
走高速公路的優(yōu)點(diǎn)竟然是為了逃避查看，怎樣聽都讓人發(fā)生匪夷所思的感覺。??
對物流運(yùn)送企業(yè)而言，省際或跨區(qū)域的物流作業(yè)，高速公路是最好的運(yùn)轉(zhuǎn)通道。??記者從高速公路上市公司的年報(bào)成績看到，2006年出資高速公路的上市公司，收入全體高于從前，其間貨運(yùn)車輛很多進(jìn)入高速公路的成績貢獻(xiàn)率，超越了以往任何一年。
從證券公司的專業(yè)剖析陳述看，我國高速公路通行費(fèi)較高的路段，其毛贏利率能夠高達(dá)60%，即使是車流比較稀疏的路段，毛贏利率也應(yīng)當(dāng)在40%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他職業(yè)。????到3月27日，高速公路職業(yè)界18家上市公司已有對折發(fā)布2006年報(bào)。9家已發(fā)布年報(bào)公司的數(shù)據(jù)剖析顯現(xiàn)，2006年共完成主營收入136億元，較2005年增加了27。26億元；共完成凈贏利50億元，較2005年38。??03億元增加31。84%，全體增加仍然堅(jiān)持微弱。??
出資高速公路的企業(yè)也可謂多元化，其間國資、民營、外資等多有涉獵。永鼎光纜是全國最大的光纜電纜生產(chǎn)基地，公司產(chǎn)品打入國際商場。??該公司出資銜接上海和江蘇的交通主干道，全線選用全封閉、全立交、悉數(shù)操控收支的高速公路規(guī)范，路途長度49。9公里，預(yù)算總出資34。2323億元。??該公司以為，此路段銜接長江三角洲各經(jīng)濟(jì)興旺的城市，車流安穩(wěn)，路途收費(fèi)收益安穩(wěn)。??
從媒體泄漏的信息看，高速公路和其主管機(jī)構(gòu)的辦理人員，也是“出事”最多的職業(yè)之一。河南交通主管機(jī)構(gòu)，曾有接連三屆的高官因貪婪等問題落馬。趙詹奇，浙江省原交通廳廳長，4月3日在浙江省湖州市中級(jí)人民法院一審開庭受審，其間數(shù)筆金錢都觸及高速公路的建造。????近年來，“建筑一條高速公路，倒下一片干部”，“路途通車，廳長落馬”之類現(xiàn)象，可謂交通范疇的一景。計(jì)算顯現(xiàn)，10年來，先后“落馬”的交通廳（局）長合計(jì)17人。
據(jù)悉，一些當(dāng)?shù)氐母咚俟肥召M(fèi)人員，月工資能夠到達(dá)8000元，乃至讓其辦理機(jī)關(guān)的局長們也仰慕不已。??申蘇浙皖高速公路有限公司曾招聘高速公路收費(fèi)員，現(xiàn)場被圍得風(fēng)雨不透，許多人從清晨開端就排起了長龍。??方案招聘147名收費(fèi)員，引來了1600多人報(bào)名。
我國的高速公路職業(yè)，現(xiàn)在仍然是一個(gè)高贏利、高收入、高回報(bào)的職業(yè)。??在國家補(bǔ)貼削減的情況下，這種三高帶來的成果，一定是高速公路的收費(fèi)居高不下。
本年春節(jié)前夕，央視報(bào)料，國際銀行發(fā)布的一份最新研究陳述稱，我國的高速公路通行費(fèi)比興旺國家的還要高。??該陳述指出，我國高速公路的通行費(fèi)和許多興旺國家適當(dāng)，乃至更高。??德國現(xiàn)在對卡車收取均勻每公里0。15美元（約合人民幣1。16元）的通行費(fèi)，而我國重型卡車的相似費(fèi)用為每公里0。12美元至0。21美元（合人民幣0。93元至1。62元）。與我國車主的收入比較，這個(gè)費(fèi)率則是全國際最高的國家和地區(qū)之一。????
世行在《我國的高速公路：銜接大眾與商場，完成公正開展》的陳述中以為，對高速公路建造和運(yùn)營而言，我國政府出資的份額較低，而借款在總出資中所占的份額較大。這是癥結(jié)之一。
我國高速公路職業(yè)是一個(gè)比較特別的職業(yè)，也是一個(gè)收入相對安穩(wěn)的職業(yè)。??因?yàn)閲榈穆?lián)系，國內(nèi)高速公路都是收費(fèi)制，還無法做到國外施行的免費(fèi)通行。??業(yè)界人士稱，從現(xiàn)在方針環(huán)境看，高速公路收費(fèi)準(zhǔn)則不或許在短期內(nèi)完結(jié)，不然巨大的出資就有或許給國家、銀行帶來丟失。??這是高速職業(yè)安穩(wěn)開展的根底保護(hù)色。
即使是借款建造收費(fèi)公路，說法也不同。上一年，北京市人大代表趙侖提醒一個(gè)隱秘：政府相關(guān)法令的說法是，政府借款修的路收費(fèi)最長不得超越15年，企業(yè)出資運(yùn)營的路收費(fèi)最長不得超越25年。????但是北京9條收費(fèi)公路，全都是收費(fèi)期25年乃至30年的運(yùn)營性公路，沒有一條是收費(fèi)期15年的。趙侖詰問有關(guān)部門：這些路一開端便是運(yùn)營性的嗎？有沒有為了延伸收費(fèi)期將身份從“政府借款路”改為“運(yùn)營性公路”的？
但是從現(xiàn)在我國公路貨運(yùn)的主體———中小企業(yè)和個(gè)別司機(jī)的視點(diǎn)看待高速公路，景象又是另一種姿態(tài)。????
“超載的一個(gè)實(shí)踐原因是路途收費(fèi)過高。許多車主乃至訴苦不超載就沒有贏利?！标兾魇∪舜蟪Ｎ瘯?huì)委員吳漢寧、劉本粹說。
辦理超載的重拳，是在全國范圍內(nèi)施行計(jì)重收費(fèi)。而計(jì)重收費(fèi)的作用，現(xiàn)已從近來超載超限現(xiàn)象的削減得到印證。??繼江蘇、河南、青海等省份施行計(jì)重收費(fèi)后，現(xiàn)在，四川、重慶、福建、廣西等7個(gè)省市區(qū)的計(jì)重收費(fèi)作業(yè)正在嚴(yán)重準(zhǔn)備，到本年夏天，有望在全國70%以上的高速公路上施行。??計(jì)重收費(fèi)進(jìn)一步使貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)贏利流向路途資源具有者。??以贛粵高速公路公司為例，施行計(jì)重收費(fèi)后，收益飆升35%。
匯通全國信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂說，陸橋費(fèi)用、燃油開銷和養(yǎng)路費(fèi)這三部分，現(xiàn)已占到乃至超出貨運(yùn)運(yùn)送主體總收入的70%。計(jì)重收費(fèi)對運(yùn)價(jià)的上漲的貢獻(xiàn)率為82。??6%。??
我國高速公路開展迅速，居國際第二位，2006年總路程到達(dá)4。54萬公里，其間已建成高速公路中的90%為收費(fèi)公路。有報(bào)導(dǎo)稱，在全國際的收費(fèi)公路中，我國占了70%。??