在外貿(mào)運輸中，港口提箱現(xiàn)在增加了700元左右的高速費用；內(nèi)貿(mào)運輸價格上漲沒有固定數(shù)字，專線車價或多或少都在上漲，因為沒有漲價就沒有車可用。省外長途平均車價上漲20~30%，省內(nèi)短途平均上漲50%。疫情區(qū)的漲價更加混亂。有些車價上漲了100%以上，這取決于人性。

運價混亂的核心原因是市場供需混亂。長三角是當前混亂中最典型的例子。近期外地發(fā)到疫區(qū)的貨物運價大幅上漲，漲幅接近50%，甚至不乏漲幅超過100%的情況。

運價上漲有一些客觀原因。首先，經(jīng)過中高風險地區(qū)后，駕駛員行程卡會帶星，導致卡車司機面臨高速、裝卸等棘手問題。為了避免通過中風險地區(qū)帶星，為了進入疫區(qū)，大部分司機會選擇繞行，而繞行會增加很多物流成本，主要包括燃油成本(大部分)和高速成本。外國卡車到達目的地后，如果場地要求外國司機不得進入周轉(zhuǎn)場所，可能要額外承擔卡車駕駛服務(wù)或拖車拖車服務(wù)的價格。

另一個原因是司機數(shù)量急劇下降。據(jù)了解，當?shù)刎涍\司機在疫區(qū)所占比例相對較小，大多數(shù)司機來自安徽、浙江、江蘇等周邊地區(qū)。目前，根據(jù)疫區(qū)防疫要求，進出城市的人員必須在48小時內(nèi)持有核酸檢測陰性報告。雖然報酬很高，但與高風險和成本相比，司機離開后會帶來行程代碼，回到所在地可能需要隔離，所以愿意經(jīng)營疫區(qū)線的司機并不多。

由于全國許多地方的疫情，復雜的道路管理政策給司機的工作帶來了極大的不便，使司機遭受了痛苦，所以一些貨運司機選擇暫時休息。根據(jù)非官方數(shù)據(jù)，司機閑置能力的比例處于歷史高位。

港口貨物配送也不容樂觀。嚴峻的疫情導致核酸檢測能力不足和駕駛員出車意愿下降。符合進出口條件的卡車資源越來越少，對貨物進出口產(chǎn)生了很大的負面影響。

隨著疫情抗疫物資逐漸涌入疫區(qū)，城市配送能力極其短缺，幾乎所有供應(yīng)保障企業(yè)都在緊急尋找可用車輛和司機。以前疫區(qū)車多貨少，現(xiàn)在車少貨多，市場供需逆轉(zhuǎn)。從市場經(jīng)濟學的原則來看，價格上漲也是必然結(jié)果。

公路貨運是物資進出的主要動脈。目前數(shù)據(jù)顯示，受疫情防控政策影響，貨車流量明顯下降。就國家數(shù)據(jù)而言，目前國家公路貨運總流量指數(shù)較2019年同期下降20%，而在疫區(qū)、吉林、遼寧、福建等疫情嚴重地區(qū)，公路貨運車輛流量指數(shù)甚至直線下降。

與3月29日（全球封控前）的數(shù)據(jù)相比，疫區(qū)整車流量同比下降約40%。4月8日（全球封控后），疫區(qū)整車流量同比下降近80%。