在外貿(mào)運(yùn)輸中，港口提箱現(xiàn)在增加了700元左右的高速費(fèi)用；內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸價(jià)格上漲沒(méi)有固定數(shù)字，專線車(chē)價(jià)或多或少都在上漲，因?yàn)闆](méi)有漲價(jià)就沒(méi)有車(chē)可用。省外長(zhǎng)途平均車(chē)價(jià)上漲20~30%，省內(nèi)短途平均上漲50%。疫情區(qū)的漲價(jià)更加混亂。有些車(chē)價(jià)上漲了100%以上，這取決于人性。

運(yùn)價(jià)混亂的核心原因是市場(chǎng)供需混亂。長(zhǎng)三角是當(dāng)前混亂中最典型的例子。近期外地發(fā)到疫區(qū)的貨物運(yùn)價(jià)大幅上漲，漲幅接近50%，甚至不乏漲幅超過(guò)100%的情況。

運(yùn)價(jià)上漲有一些客觀原因。首先，經(jīng)過(guò)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)后，駕駛員行程卡會(huì)帶星，導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)面臨高速、裝卸等棘手問(wèn)題。為了避免通過(guò)中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)帶星，為了進(jìn)入疫區(qū)，大部分司機(jī)會(huì)選擇繞行，而繞行會(huì)增加很多物流成本，主要包括燃油成本(大部分)和高速成本。外國(guó)卡車(chē)到達(dá)目的地后，如果場(chǎng)地要求外國(guó)司機(jī)不得進(jìn)入周轉(zhuǎn)場(chǎng)所，可能要額外承擔(dān)卡車(chē)駕駛服務(wù)或拖車(chē)拖車(chē)服務(wù)的價(jià)格。

另一個(gè)原因是司機(jī)數(shù)量急劇下降。據(jù)了解，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)司機(jī)在疫區(qū)所占比例相對(duì)較小，大多數(shù)司機(jī)來(lái)自安徽、浙江、江蘇等周邊地區(qū)。目前，根據(jù)疫區(qū)防疫要求，進(jìn)出城市的人員必須在48小時(shí)內(nèi)持有核酸檢測(cè)陰性報(bào)告。雖然報(bào)酬很高，但與高風(fēng)險(xiǎn)和成本相比，司機(jī)離開(kāi)后會(huì)帶來(lái)行程代碼，回到所在地可能需要隔離，所以愿意經(jīng)營(yíng)疫區(qū)線的司機(jī)并不多。

由于全國(guó)許多地方的疫情，復(fù)雜的道路管理政策給司機(jī)的工作帶來(lái)了極大的不便，使司機(jī)遭受了痛苦，所以一些貨運(yùn)司機(jī)選擇暫時(shí)休息。根據(jù)非官方數(shù)據(jù)，司機(jī)閑置能力的比例處于歷史高位。

港口貨物配送也不容樂(lè)觀。嚴(yán)峻的疫情導(dǎo)致核酸檢測(cè)能力不足和駕駛員出車(chē)意愿下降。符合進(jìn)出口條件的卡車(chē)資源越來(lái)越少，對(duì)貨物進(jìn)出口產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。

隨著疫情抗疫物資逐漸涌入疫區(qū)，城市配送能力極其短缺，幾乎所有供應(yīng)保障企業(yè)都在緊急尋找可用車(chē)輛和司機(jī)。以前疫區(qū)車(chē)多貨少，現(xiàn)在車(chē)少貨多，市場(chǎng)供需逆轉(zhuǎn)。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原則來(lái)看，價(jià)格上漲也是必然結(jié)果。

公路貨運(yùn)是物資進(jìn)出的主要?jiǎng)用}。目前數(shù)據(jù)顯示，受疫情防控政策影響，貨車(chē)流量明顯下降。就國(guó)家數(shù)據(jù)而言，目前國(guó)家公路貨運(yùn)總流量指數(shù)較2019年同期下降20%，而在疫區(qū)、吉林、遼寧、福建等疫情嚴(yán)重地區(qū)，公路貨運(yùn)車(chē)輛流量指數(shù)甚至直線下降。

與3月29日（全球封控前）的數(shù)據(jù)相比，疫區(qū)整車(chē)流量同比下降約40%。4月8日（全球封控后），疫區(qū)整車(chē)流量同比下降近80%。