在物流中轉場景中，快遞中轉場的設備投資、迭代速度和自動化程度最高。首先，我們斷代和評估快遞中轉設備，并對每一代的特點和效果進行分類和分析。

快遞行業(yè)各公司的設備投資時間差異很大，無法從時間上區(qū)分，從設備設計模型和自動化程度上斷代?？爝f分為三代。第一代用于輸送線，設備模型標志為平面線布局，如環(huán)形/非字形。第二代是矩陣分揀，設備模型標志為，從平面布局到三維矩陣設計，第三代為高度自動化，設備模型標志為自動化分揀率超過75%，除裝卸外，還有自動化設備投資。特點：更換一代大約需要3-5年。每次迭代，觀眾的生產(chǎn)能力更高，效率越來越高，員工熟練度依賴性降低。

第一代，輸送線正式引入快遞行業(yè)。從最初的單條裝配線到非字形、環(huán)形和平線的相互分配，設備布局非常簡單。非標準件具有較高的包容性。正常生產(chǎn)能力為3500-6500個包裹/小時，全場生產(chǎn)能力一般控制在50萬個包裹內；該模式對員工熟練度要求高，人均生產(chǎn)能力低，不能滿足網(wǎng)絡快速擴張造成的多流分揀需求。

第二代、分揀矩陣、設備工藝設計從平面到三維交叉，真正實現(xiàn)貨物不著陸操作。整個場地的生產(chǎn)能力大大提高，樞紐和一級場地開始突破數(shù)百萬的生產(chǎn)能力。同時，通過多線、多線交叉滿足多流方向，中轉場地的邊際效益大大提高。然而，對于非標準件的包容性降低，需要大量的線下處理，更依賴于員工的熟練程度。同時，隨著設備技術的更新，自動化設備應用逐漸出現(xiàn)在第二代，如交叉帶分揀機、擺臂、模塊帶等，但自動化應用尚未探索觀眾的自動化模型，更多的是局部優(yōu)化，而不是人工成本降低和效率提高。

第三代，自動化設備投入高，全場設計模型可自動化，自動化分揀率一般在75%以上。詳細的模型和設計已在2020年9月的文章中詳細描述，不再描述。但必須提到的是，在這一代中，終端配送點也開始投入設備，主要是簡單的輸送線/集裝箱/直線分揀機。但它也是這一代人的顯著特點之一。

快遞行業(yè)的三次迭代不僅是設備的迭代，也是管理邏輯的變化。有幾個顯著的特點需要注意：

首先，大規(guī)模的邊際效應不是第一代，而是第二代。因此，業(yè)內大部分快遞仍處于第二代或第二代+代，繼續(xù)深入挖掘設備的殘留價值和邊際效應；

其次，高度自動化設備的投資成本非常高，往往達到數(shù)千萬甚至數(shù)億的水平。附加電力，維修團隊成本也很高，觀眾回報周期至少3年，損益計算尤為關鍵；

第三，需要更新支持管理邏輯。在第1.2代，現(xiàn)場管理側重于人員管理和全場節(jié)奏控制。第三代后，人機磨合、時間連接、路由和峰谷值調整、工具配置和應用更為關鍵，削弱了人力管理的要求。管理難度更大，不會降低；

第四，員工的勞動強度大大降低，對操作熟練度的要求也大大降低。特別是第三代后，除裝卸崗位外，員工只剩下設備補充要求和非標準件處理。

第五，成熟的模式應該被拋棄。在快速迭代的背景下，一米寬一公里深的概念是一個障礙。模式越成熟，精度越高，回頭或升級的難度就越大。

規(guī)模效應不能帶來明顯的邊際成本效益?？爝f行業(yè)的特殊性在于，長期存在大量客戶、低周轉率、低成本專線，純手動操作的運營模式已經(jīng)達到了效率極限。為個人客戶市場建立標準化網(wǎng)絡，必然導致周轉率高、運營成本高、標志性公司德邦、高利潤個人客戶占50%以上仍無法實現(xiàn)長期利潤，最終出售。

從2021年全國零負荷貨運量前8家公司的角度來看，安能、壹米、百世、三志仍處于高負荷、低收入的范疇。目前，唯一能擺脫這種模式的是舊金山快遞。商品數(shù)量規(guī)模和收入規(guī)模處于領先地位。從順豐快遞的情況來看，個人客戶和每月結算客戶占50%，重點關注工業(yè)帶市場和中小企業(yè)商務部件。此外，順豐快遞的中轉模式不同于其他玩家，中轉效率沒有達到極限，下面將詳細分析幾何。