????經(jīng)濟的持續(xù)增長與產(chǎn)品流轉(zhuǎn)商場的展開有著密切聯(lián)系。近幾年，我國經(jīng)濟接連堅持著超越10%的增長速度，帶動了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)商場的展開。特別是跟著出產(chǎn)力的展開，產(chǎn)品的出售規(guī)劃越來越廣，流轉(zhuǎn)規(guī)劃越來越大，出產(chǎn)與消費在時刻、空間方面呈現(xiàn)了對立：如“出產(chǎn)會集、消費渙散”、“出產(chǎn)渙散、消費會集”等。????這些對立都要靠產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的多途徑來處理。相關(guān)于產(chǎn)品從出產(chǎn)者—顧客的直接流轉(zhuǎn)而言，產(chǎn)銷別離的直接流轉(zhuǎn)（出產(chǎn)者—產(chǎn)地收購批發(fā)商—中轉(zhuǎn)批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—顧客）愈加重視對出產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部資源的最優(yōu)配備，協(xié)助企業(yè)處理產(chǎn)銷對立，使企業(yè)有更多的精力專心于展開。??
在我國，物流業(yè)的規(guī)劃被廣泛以為是衡量區(qū)域經(jīng)濟展開水平的標(biāo)尺，是企業(yè)除下降本錢耗費、供給勞動出產(chǎn)率以外的第三贏利源。??但就目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，“多、小、散、弱”的特色依然比較顯著。??筆者從前在《南方周末》上讀到這樣的音訊：國內(nèi)近200萬家中小運送企業(yè)掙扎在虧本邊際，多頭切割的辦理、貴重的稅費、運能的脹大，使許多本鄉(xiāng)企業(yè)只能靠壓低司機薪酬、超載、套牌等手法來“節(jié)省本錢”，這種不得已的短期行為，正嚴(yán)重地?fù)p害著物流業(yè)未來的健康。????高額的運營本錢，使得晉級乏力的本鄉(xiāng)物流業(yè)只能在簡單勞動的層面上進行著本錢的原始堆集，失去了未來的方向。本鄉(xiāng)物流企業(yè)的懦弱，使得它們所服務(wù)的國內(nèi)企業(yè)相同支付了沉重的價值：依照國際通行的社會物流費用占GDP比率核算，我國該比率高達18。??6%——這意味著每100元GDP產(chǎn)量中，就需支付近20元的物流本錢。??而在美、日等發(fā)達國家，這一比率僅為10%，乃至8%。
關(guān)于郵政來說，若想做好對現(xiàn)代企業(yè)的物流服務(wù)，本身首要要成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，變“依從于企業(yè)做物流”為“打造本身，成為先進、高效的物流企業(yè)”。??筆者以為，當(dāng)時，郵政企業(yè)僅僅觸摸了“物流”的概念，在設(shè)備和配備上盡管粗具規(guī)劃，可是在辦理質(zhì)量、運轉(zhuǎn)功率和效益上與商場銜接得并不嚴(yán)密。??特別是在一些區(qū)域，在郵政物流展開初期，有些單位經(jīng)過不斷加大投入，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)搞運送或許配送，用較高的本錢換回了一些事務(wù)收入；而就在郵政單位為企業(yè)運送的各類貨品中，有些原本便是這些企業(yè)要經(jīng)過郵政途徑，以包裹等郵件方法郵遞的，關(guān)于郵政來說，這無疑是打亂了本身的事務(wù)結(jié)構(gòu)。????所以，跟著經(jīng)歷的堆集，郵政物流要有越來越強的本錢認(rèn)識，變單一的運送為全進程服務(wù)；變以競價為主的惡性競賽為在更高層次、更廣范疇的良性競賽；變被迫承受運送使命為自動提出“一體化服務(wù)計劃”；變“企業(yè)物流”為“物流企業(yè)”。??
物流企業(yè)的現(xiàn)代化首要體現(xiàn)在配套設(shè)備上。物流業(yè)具有投入大、報答慢的特色，可是展開一體化物流，有必要依靠基礎(chǔ)設(shè)備的健全和完善。??筆者從前到過幾個郵政物流郵件處理中心。這些物流郵件處理中心的出產(chǎn)場所比較粗陋，都是密封不是很嚴(yán)的庫房，郵件的轉(zhuǎn)移方法依然是原始的手工操作，信息化設(shè)備的運用也與實際工作不完全同步。??這些都使郵政企業(yè)在競賽中無法構(gòu)成優(yōu)勢，展開缺少潛力；更重要的是，這樣的出產(chǎn)環(huán)境底子無法滿意客戶對貨品溫度、濕度、通風(fēng)等倉儲條件的要求，就更不用說持續(xù)運用郵政的其他延伸服務(wù)了。??
展開現(xiàn)代物流還應(yīng)加強物流安排進程的信息處理功用，為物流活動的展開供給網(wǎng)絡(luò)化、信息化支撐，能夠經(jīng)過搭載郵政信息渠道，建造物流電子信息網(wǎng)絡(luò)；在配送進程中選用通訊手法隨時了解客戶需求，運用自動化分揀設(shè)備及庫房辦理系統(tǒng)、運送辦理系統(tǒng)等科技手法縮短交貨時刻、進步交貨準(zhǔn)確率，然后下降配送本錢。????
展開現(xiàn)代物流體現(xiàn)在分工協(xié)作。在完好的物流鏈中，物流服務(wù)連接著制造業(yè)與出售業(yè)，著重物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游或許下流尋求服務(wù)目標(biāo)，并同他們樹立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，構(gòu)成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的“強強聯(lián)合”。??郵政物流企業(yè)能夠測驗企業(yè)間的分工協(xié)作，進一步削減運營本錢。
當(dāng)時，各出產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)已充沛認(rèn)識到優(yōu)化物流供應(yīng)鏈辦理對下降物流本錢，進步經(jīng)濟效益的重要作用。??有報導(dǎo)稱，國際500強企業(yè)中有70%的企業(yè)以為：應(yīng)該把本來歸于自己處理的物流活動托付給優(yōu)異的第三方物流企業(yè)進行處理，一起，經(jīng)過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)堅持密切聯(lián)系。??在內(nèi)蒙古自治區(qū)，“蒙牛”和“伊利”兩家知名企業(yè)盡管都有自己的物流部分，但其事務(wù)比較單一，且附歸于公司內(nèi)的某一項事務(wù)，展開空間較小。??而關(guān)于大多數(shù)無力開辟內(nèi)部物流的中小企業(yè)來說，挑選專業(yè)的第三方物流服務(wù)，一定是最佳挑選。????
所以，郵政物流還需標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堅持標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化操作；加速郵政物流人才的培育和引入，培育一批了解物流事務(wù)、具有跨學(xué)科歸納才能的物流辦理人員和專業(yè)技術(shù)人員，終究樹立以現(xiàn)代歸納交通運送系統(tǒng)為主的物流運送，以通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息，以規(guī)劃倉儲和自動化辦理為主的物流貯存配送渠道，以政府輔導(dǎo)和企業(yè)運營作為工業(yè)展開自動力，以農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)原材料、邊境貿(mào)易和城鄉(xiāng)居民生活用品為主的服務(wù)系統(tǒng)，依照“大區(qū)域-紐帶城市-物流園區(qū)-城鄉(xiāng)快遞”的四個層次進行運作。??