16日，國家郵政局副局長陳凱在浙江義烏舉行的研討會上強調，國家郵政局堅定決心維護快遞市場的公平健康秩序，維護快遞集團的合法權益，確保終端網點的穩(wěn)定運行。整個系統(tǒng)和行業(yè)應繼續(xù)鞏固標準化成果，有效實現高質量、質量和效率、反內部卷的目標。

反內卷的高壓政策繼續(xù)增加，最高管理層堅決拒絕惡性價格戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，很難獲得進入市場競爭的新門票，老玩家只有通過并購才能提高生存的競爭力。龍頭企業(yè)相繼上市后，2017-2019年，快遞業(yè)加速洗牌，二三線快遞缺乏規(guī)模效應，在激烈的價格戰(zhàn)下紛紛離場。

根據國家郵政局的數據，近三年來，我國快遞業(yè)的業(yè)務量增長率分別為28%、26.6%和25.3%。與2017年以前相比，行業(yè)整體增速下降約20-30個百分點。

2019年股市競爭達到高潮。在成本控制和業(yè)務規(guī)模方面，尾部快遞企業(yè)與龍頭企業(yè)的差距越來越大。2019年，順豐快遞、國通快遞、品駿快遞、全一快遞、遠城快遞相繼陷入困境。此外，此前停產的快遞和全峰，安能的新快遞業(yè)務也因高額虧損被切斷。二線快遞基本清理后，順豐快遞、三通一達、百世依靠成本和服務質量的優(yōu)勢擴大了規(guī)模效應。然而，在電子商務快遞領域，升級后的惡性價格戰(zhàn)在2020年卷土重來。

隨著極兔入局和疫情疊加的影響，通達快遞開始分化，多年虧損的百世面臨生存困境，隨后被極兔68億收購，從而獲得淘寶入場券。

2021年，通達系內部分化持續(xù)加快，綜合實力優(yōu)勢頭部快遞規(guī)模不斷擴大，行業(yè)CR3不斷提升。中通、韻達、圓通第一梯隊與申通、百世的市場份額差距不斷擴大，中通與申通的市場份額差距從2019年的7.5%擴大到2021年的10.4%。

惡性價格戰(zhàn)導致的盈利時代一去不復返，包括順豐快遞在內的快遞公司嚴重受傷，利潤下降。隨后，以浙江為代表的地方管理局和國家郵政局相繼采取行動，打擊跨區(qū)域黃牛與低于成本價的競爭，快遞單價進入上漲通道，網點和總部有機會呼吸。

近10年來，中國快遞業(yè)一直處于快速發(fā)展的趨勢。盡管增長放緩，但去年快遞業(yè)務量已超過1000億件，快遞包裹占世界一半以上。但與美國等快遞強國相比，市場格局仍相對分散，參與者眾多。

從美國的經驗來看，經過80年代至90年代的價格戰(zhàn)，快遞業(yè)通過并購形成了寡頭競爭格局，最終三大巨頭市場集中度達到80%左右。

從去年極兔收購百世開始，上市企業(yè)并購加快，再到今年京東物流對德邦的收購，可以預測，未來一兩年，并購整合將成為行業(yè)主流。

普華永道發(fā)布的數據顯示，2021年物流業(yè)交易量較去年增長38%，達到創(chuàng)紀錄的190件，連續(xù)三年實現正增長；與去年相比，交易量大幅增長1.58倍，達到2247億元。2021年，交易頻率高達每兩天，行業(yè)并購步伐加快，綜合物流和物流智能信息化成為最受關注的領域。

這背后也有政策推動。要促進企業(yè)加強核心資源整合，鼓勵企業(yè)上下游兼并重組，培育壯大具有國際競爭力的現代快遞物流企業(yè)。國家郵政局局長馬俊生在2022年全國郵政管理工作會議上表示。

后來者哪吒快遞基本上很難獲得國家快遞的許可。極兔可以說在關門前的夜間曲線上踩到了節(jié)點，但極兔的奇跡是多種綜合因素的結果，基本上很難復制。一位行業(yè)經理表示，監(jiān)管部門不鼓勵價格戰(zhàn)，新進入市場的玩家?guī)缀鯖]有機會。

另一方面，對于消費者來說，無法上門、暴力分揀、服務態(tài)度等行業(yè)痛點屢屢被熱搜。用戶最迫切的期望是優(yōu)化和提高快遞服務質量。

經過10多年的野蠻增長，快遞業(yè)也進入了轉型升級的十字路口，從價格戰(zhàn)到質量戰(zhàn)，使優(yōu)質服務企業(yè)留在市場上，成為必要的階段。