在總部五個(gè)現(xiàn)代化理念（就業(yè)本地化、轉(zhuǎn)移包裝、收集終端、操作自動(dòng)化、管理信息化）的指導(dǎo)下，圓通網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)努力開放快遞最后100米，創(chuàng)新終端建設(shè)模式。經(jīng)過近五年的探索，圓通安徽馬鞍山分公司（以下簡稱馬鞍山圓通）結(jié)合站直接配送新模式，通過當(dāng)?shù)?7個(gè)站，繼續(xù)實(shí)踐五個(gè)現(xiàn)代化理念，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。

馬鞍山圓通負(fù)責(zé)人陳達(dá)是一位工作了21年的老快遞員。15年前，他從南京來到馬鞍山接管馬鞍山圓通。當(dāng)時(shí)，他面臨著一系列問題，包括人員流動(dòng)大、配送量不穩(wěn)定。

一開始，他開始下放權(quán)力，用傳統(tǒng)的承包區(qū)劃分了21個(gè)承包區(qū)。然而，在這種模式的運(yùn)作過程中，也遇到了招聘難、保留難等問題。特別是旺季，公司三名管理人員輪流參，其他工作沒有時(shí)間進(jìn)行，很難完全解決問題。

1.終端一變：鋪驛站

自2015年以來，陳達(dá)逐漸學(xué)習(xí)和理解了余偉嬌董事長提出的終端贏得市場，終端贏得未來的概念，來的理念，決定嘗試驛站終端模式。一開始，僅靠一家分公司的力量很難開業(yè)。陳達(dá)主動(dòng)聯(lián)系當(dāng)?shù)亓硗鈨杉移放瓶爝f公司共同建設(shè)合作。經(jīng)過兩年的探索，馬鞍山第一個(gè)品牌于2017年建立了快遞站。

近年來，通過終端店的不斷鋪設(shè)，配送難度逐漸緩解。但由于行業(yè)競爭日益激烈，相應(yīng)的配送成本一直居高不下，傳統(tǒng)的配送模式無法滿足現(xiàn)有的配送量。結(jié)合降低成本、提高效率、保障人員穩(wěn)定的目的，2019年初，在建立40多個(gè)驛站的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的運(yùn)營模式，馬鞍山圓通大膽嘗試調(diào)整配送模式

2.終端二變“驛站直送”

早期，馬鞍山圓通規(guī)劃了三條線路進(jìn)行車站直接交付，每條直接交付線路根據(jù)車站數(shù)量和距離設(shè)置，直接交付司機(jī)采用固定工資制度。在這種模式下，配送成本低于原模式，在這種模式下，司機(jī)直接與車站溝通，大大降低了分公司與車站的溝通成本，提高了工作效率。

然而，另一方面，隨著驛站直送模式的不斷發(fā)展，這種模式下存在的問題日益突出。司機(jī)對(duì)車輛不夠重視，車輛維修費(fèi)用過高。此外，驛站零部件數(shù)量不均，給固定工資的司機(jī)造成了同酬不同工的局面。

3.終端三變優(yōu)化“驛站直送”

針對(duì)存在的問題，馬鞍山圓通隨后對(duì)直接送貨模式進(jìn)行了第二次改革——調(diào)整直接送貨運(yùn)營模式，考慮了人員、車輛、配送成本等更多維度，重新梳理了直接送貨線路，將原來的三條直接送貨線路增加到19條。直接送貨司機(jī)從原固定工資調(diào)整為計(jì)件傭金制度。

改革大大提高了司機(jī)的積極性和穩(wěn)定性，解決了原有的癥結(jié)。截至2021年底，馬鞍山圓通共有19條驛站直送線路。在快遞入庫成本保持不變的前提下，司機(jī)采用計(jì)件傭金模式，綜合計(jì)算成本降低近20%。此外，2021年9月，分公司推出了新的自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)施了驛站快遞和上門快遞的分區(qū)運(yùn)營，大大提高了進(jìn)港快遞的運(yùn)營效率

經(jīng)過驛站直送模式的調(diào)整，馬鞍山圓通從高峰期共有21個(gè)承包區(qū)和90名快遞員，減少到4個(gè)承包區(qū)和13名快遞員。同時(shí)，終端入庫率提高到70%以上，降低了終端送貨成本，提高了效率。

目前，馬鞍山圓通日均進(jìn)港近5萬件，自建母站28個(gè)，三方品牌共建驛站39個(gè)，驛站67個(gè)。通過終端建設(shè)與驛站直接配送相結(jié)合，了困擾多年的人員穩(wěn)定性。

馬鞍山圓通可以在這里穩(wěn)定運(yùn)營15年，每一步變化其實(shí)都是‘逼’出來的。馬鞍山圓通負(fù)責(zé)人陳達(dá)笑著說:被問題逼著改變，被趨勢逼著改變。

2022年，公司還準(zhǔn)備對(duì)驛站直送進(jìn)行第三次改革。第一步是將所有15條直送線路外包給司機(jī)。公司負(fù)責(zé)提供車輛，司機(jī)承包線路，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢想。