河南鄭州的一位通達(dá)系加盟商也表示，省區(qū)從今天開始通知漲價(jià)，具體漲多少因客戶而異，要看具體的發(fā)貨量。

在浙江義烏，快遞從9月份就開始漲價(jià)。一位通達(dá)系快遞小哥表示，對(duì)于0.5公斤內(nèi)的貨，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)從最低每單1.7元漲到1.9元，同行也基本都漲價(jià)了，現(xiàn)在找不到一塊五發(fā)全國的快遞了。由于義烏價(jià)格普漲后，優(yōu)勢(shì)不再明顯，為了對(duì)沖成本，不少客戶選擇到寧波、杭州等省內(nèi)其他地區(qū)發(fā)貨。

四川成都一位極兔加盟商表示，國慶假期后，發(fā)貨費(fèi)平均上漲了兩到三毛，但派費(fèi)并沒有變動(dòng)，總部現(xiàn)在主要抓簽收時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量。網(wǎng)點(diǎn)基本都沒有大客戶，全部交市場(chǎng)部在做，網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)貨成本在每票2.5元左右，盡管派費(fèi)沒有上漲，但與同行相比，還是稍微高出一兩毛錢。

從浙江、四川、河南等地多個(gè)加盟商處了解到，包括三通一達(dá)、百世、極兔在內(nèi)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，已經(jīng)開始上漲發(fā)貨費(fèi)用，漲幅因?yàn)槭^(qū)政策的不同各不相同，有的漲了一毛，有的操作費(fèi)更是漲了六七毛錢，面單預(yù)付款也同步上漲。

什么因素導(dǎo)致快遞不斷漲價(jià)？

或許是源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及客戶感受等，過去幾年通達(dá)系的旺季價(jià)格調(diào)整不盡相同，2020年市場(chǎng)爭(zhēng)奪正酣，更是未見官網(wǎng)漲價(jià)通知，也成為最近五年來旺季唯一沒有公開宣布漲價(jià)的年份。

而今年早在十一長假之前，各企業(yè)迫不及待宣布旺季價(jià)格調(diào)整，而通知內(nèi)容更是一字不差。

按照慣例，快遞企業(yè)在雙11前漲價(jià)，有利于穩(wěn)定流量提升服務(wù)。但此次漲價(jià)的背景，有些不同往年，預(yù)示著快遞價(jià)格戰(zhàn)的模式即將結(jié)束，價(jià)格上升通道已經(jīng)打開。

隨著政策層面不允許價(jià)格繼續(xù)下滑，再加上快遞總部在價(jià)格戰(zhàn)中也自損八百。旺季大戰(zhàn)一觸即發(fā)，依靠不必要的低價(jià)虧損件或以利潤換取短期市場(chǎng)份額增長的做法，既非明智也不可持續(xù)，擺脫惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為全行業(yè)的共識(shí)。

放眼過去一年，電商快遞市場(chǎng)經(jīng)歷了史上最激烈的價(jià)格戰(zhàn)，包括順豐通達(dá)系在內(nèi)，利潤率普遍明顯下降，快遞總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)均盈利承壓，穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)成為當(dāng)下企業(yè)的內(nèi)生需求。

無論從市場(chǎng)自身演進(jìn)，還是從行業(yè)政策導(dǎo)向與資本投入周期等多個(gè)維度看，快遞競(jìng)爭(zhēng)格局改善初現(xiàn)曙光。

漲價(jià)的背后，不僅是政策層面的推動(dòng)，還有近期不斷上漲的各類成本。燃油費(fèi)作為快遞干線運(yùn)輸?shù)某杀敬箢^，柴油的價(jià)格已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在7500元/噸，且油價(jià)還將有進(jìn)一步上漲的趨勢(shì)。

按行業(yè)資深人士測(cè)算：現(xiàn)油費(fèi)已從百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油費(fèi)增加了70%，需增加運(yùn)費(fèi)約21%才能平抑所增加的成本。

除了油費(fèi)，包括紙箱、快遞袋、膠帶、三輪車等在內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)必需物料也在漲價(jià)。一位加盟商無奈的表示，聽到各種漲價(jià)我們也很頭疼，不漲價(jià)就生存不下去，還是希望客戶理解，行業(yè)不再惡性競(jìng)爭(zhēng)。

終結(jié)價(jià)格戰(zhàn)已成行業(yè)共識(shí)。