7月14日，《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》在上海發(fā)布。綜合評價(jià)結(jié)果顯示，全球十大國際航運(yùn)中心中， 新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩(wěn)居第六。

　　《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》由新華社中國經(jīng)濟(jì)信息社和波羅的海交易所共同編制。根據(jù)指數(shù)報(bào)告，2016年全球前10位的國際航運(yùn)中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國大陸除了上海，廣州、青島、寧波-舟山、天津、深圳、廈門、大連等港口也躋身國際航運(yùn)中心行列。

　　隨著航運(yùn)中心發(fā)展方式不斷轉(zhuǎn)型升級，航運(yùn)服務(wù)逐步成為國際航運(yùn)中心發(fā)展的核心驅(qū)動力。航運(yùn)服務(wù)主要包括航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、航運(yùn)工程服務(wù)、航運(yùn)經(jīng)營服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)金融服務(wù)和船舶維修服務(wù)等。評價(jià)結(jié)果顯示，中國在航運(yùn)服務(wù)方面正取得不斷進(jìn)步。

　　以航運(yùn)金融服務(wù)為例，從2010-2015年主要國家航運(yùn)IPO的融資規(guī)模來看，六年總和香港最高，中國大陸地區(qū)位居第二，其次是美國、希臘、挪威和意大利。航運(yùn)保險(xiǎn)方面，去年中國的船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入合計(jì)超過140億元。與往年數(shù)據(jù)比較顯示，航運(yùn)保險(xiǎn)中心在持續(xù)東移，中國成為東移的主要“目的地”。

　　近年來，中國大力推動“一帶一路”戰(zhàn)略。在“海上絲綢之路”建設(shè)中，航運(yùn)業(yè)發(fā)揮著先導(dǎo)作用。中國經(jīng)濟(jì)信息社副總裁蘇會志認(rèn)為，近年來全球航運(yùn)界進(jìn)入了一輪漫長的調(diào)整期，在亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的前提下，國際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)，尤其向中國進(jìn)一步集聚，國際航運(yùn)中心東移趨勢明顯。伴隨“一帶一路”的不斷推進(jìn)，亞歐加快互聯(lián)互通，并有望匯聚全球航運(yùn)市場。在這樣的大背景下，今天新華-波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)的發(fā)布，更具新意。

　　根據(jù)指數(shù)報(bào)告的研究，中國港口在海絲沿線港口中表現(xiàn)積極，入選港口貨物吞吐量占總樣本的72.21%。此外，海絲沿線國家(或地區(qū))班輪運(yùn)輸指數(shù)整體呈穩(wěn)步上升趨勢，與全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的連通程度越來越高。

　　波羅的海交易所總裁潘杰明說，航運(yùn)界目前總體狀況不佳，運(yùn)力出現(xiàn)過剩，尤其是在集裝箱和干散貨市場。這意味著運(yùn)價(jià)下跌，船東處境艱難。對于航運(yùn)企業(yè)來說，這既是威脅亦是機(jī)遇，因?yàn)樗麄冃枰獜霓k公室成本、客戶群貼近度等方面，更加謹(jǐn)慎地評估辦公地點(diǎn)，希望指數(shù)報(bào)告能幫助其作出選擇。

　　由新華社上海分社、中國金融信息中心編著的《上海國際航運(yùn)中心建設(shè)藍(lán)皮書2016》也于同日發(fā)布，藍(lán)皮書從上海的樞紐港建設(shè)、與三大國家戰(zhàn)略的互動、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展等方面，回顧了上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)歷程。

　　上海國際航運(yùn)研究中心秘書長真虹說，隨著上海“國際航運(yùn)樞紐港”的地位不斷鞏固，航運(yùn)服務(wù)環(huán)境日益優(yōu)化。有理由相信，上海到2020年基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。