各位工程客大家好!我叫李丹，很高興能為大家介紹港口機(jī)械。今天介紹的設(shè)備主要用在江河湖海的各個(gè)碼頭上，所以叫做港口機(jī)械。港口機(jī)械主要分為門做、場(chǎng)橋、岸橋、吸船機(jī)和裝船機(jī)等。
上面這張照片就是門座。門座是碼頭旁比較常見的設(shè)施，可以在頭部使用鋼絲繩連接抓斗、吊鉤兩種運(yùn)轉(zhuǎn)方式。通過鋼絲繩前部的快插接頭可以實(shí)現(xiàn)快速更換。安裝吊鉤時(shí)可以裝卸船上、岸邊的各種雜貨，安裝抓斗的時(shí)候可以將船上的散料裝載到岸邊。根據(jù)不同要求可以裝配料斗。
這張照片是場(chǎng)橋。場(chǎng)橋是將碼頭上的各種貨物、集裝箱進(jìn)行歸攏。它是通過底部的機(jī)構(gòu)控制。有的通過司機(jī)室控制，有的通過遠(yuǎn)程操控控制。
這張照片是一張典型的岸橋照片。說到岸橋不得不說國內(nèi)的振華。振華岸橋設(shè)備壟斷了國際上70左右的市場(chǎng)，是一家非常有名的公司。通過岸橋可以將集裝箱貨輪上的集裝箱運(yùn)送到碼頭，碼頭上有車可以直接運(yùn)走。岸橋一般可以一次性抓取一個(gè)到三個(gè)集裝箱，可以非?？焖俚膶⒇涊喩系募b箱轉(zhuǎn)移完畢。如果沒有被運(yùn)走的集裝箱，會(huì)在碼頭堆放，然后通過場(chǎng)橋運(yùn)走。
這是一個(gè)連續(xù)卸船機(jī)的照片。連續(xù)卸船機(jī)和抓斗卸船機(jī)可以連續(xù)的進(jìn)行卸貨，而不像抓斗卸船機(jī)那樣一勾一勾的抓取。兩者工作效率上在剛開始工作的時(shí)候抓斗效率高一些，運(yùn)行到一定階段至后期的時(shí)候，連續(xù)卸船機(jī)的效率會(huì)超過抓斗卸船機(jī)。但是連續(xù)卸船機(jī)會(huì)受到船的浪涌、物料的分布的影響，所以它的效率與非連續(xù)取料機(jī)相差較大。連續(xù)卸船機(jī)上面的料斗可以實(shí)現(xiàn)上下左右三個(gè)維度的運(yùn)動(dòng)，它運(yùn)動(dòng)主要靠下面的液壓裝置。連續(xù)卸船機(jī)和抓斗式卸船機(jī)主要的卸貨內(nèi)容都是煤炭和礦石。
這幾張都是裝船機(jī)的照片。因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目被老外折磨的欲仙欲死，所以印象很深刻。裝船機(jī)輸送的物料有糧食、煤炭、礦石等，它最前端的臂架分為固定式和可伸縮式。照片中的臂架是固定式的臂架。
剛才介紹的設(shè)備從廣義上講都是輸送機(jī)。
下面我以卸船機(jī)為例給大家介紹一下卸船機(jī)是怎么制作的。卸船機(jī)是有主梁、臂架、門架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、料斗等組成。根據(jù)不同地方立梁也叫后大量、臂架叫前大梁，打車運(yùn)行結(jié)構(gòu)也叫走行機(jī)構(gòu)。
這是一張立梁的結(jié)構(gòu)示意圖，由右主梁、左主梁、尾主梁組成。
這是主梁的結(jié)構(gòu)圖，由T型鋼、上蓋板、主腹板、副腹板和下蓋板組成。T型鋼上面安裝軌道，小車在上面行走，所以它是承受力的側(cè)片，所以叫主腹板。
這是板材拼接示意圖。不同厚度的板拼接在一起時(shí)剖口不同。使用引弧板和吸弧板可以通過將引弧、吸弧引到其上來提高焊接質(zhì)量。最后將引弧板、吸弧板去除掉。
拼板完成后要在腹板上焊接角鋼。角鋼主要起到加強(qiáng)的作用。
角鋼安裝完成后，要在腹板上劃線把隔板安裝上。
隔板安裝完成后將其它腹板拼接在上面，就能實(shí)現(xiàn)主梁的成型。
主梁安裝成型后會(huì)在墊架上交剪，這是兩主梁和尾架合攏后交剪的照片。
這是主梁實(shí)物的照片。
各個(gè)部件制造完成后進(jìn)入安裝階段。
這幾個(gè)是常用的安裝機(jī)具。第一個(gè)是我們的260噸小板凳的門座起重機(jī)，高93米，比較高的設(shè)備用它安裝。第二個(gè)設(shè)備是700噸履帶吊，它的起吊重量比門座起重機(jī)高，但是吊高比較低。最后這張照片是2個(gè)1000噸浮吊。根據(jù)不同的位置、使用工況決定使用什么設(shè)備。
下面給大家講一下大型構(gòu)件在車間中是怎么翻轉(zhuǎn)的。這是裝船機(jī)的一個(gè)回轉(zhuǎn)架，重量大概是80噸。為了焊接加工需要180°翻轉(zhuǎn)過來。翻轉(zhuǎn)之前在回轉(zhuǎn)架兩側(cè)焊接四個(gè)翻轉(zhuǎn)吊耳。通過車間的160噸天車來進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。
通過天車上的主副鉤，一個(gè)上升一個(gè)下降達(dá)到第三張狀態(tài)。
通過釣鉤回轉(zhuǎn)軸承將其翻轉(zhuǎn)180°。
翻轉(zhuǎn)180°后副鉤掛到部件地面的吊耳上。此時(shí)，主鉤下降副鉤起升，完成工件的翻轉(zhuǎn)。
下面給大家講一下卸船機(jī)是怎么從零件到部件組裝成整體的。
首先是大車運(yùn)行裝置的布置。
這是一張門片在起吊前最終狀態(tài)的照片。門片會(huì)在起吊前涂一遍面漆。
這兩張是門片安裝完后的照片。門片安裝時(shí)使用經(jīng)緯儀保證垂直度，使其不會(huì)產(chǎn)生傾斜。固定完成后會(huì)在門架兩側(cè)安裝封固繩，防止在固定時(shí)被風(fēng)吹跑。
門片安裝完成后進(jìn)行側(cè)片橫梁的安裝。通過門片將兩橫梁連接起來。
這是實(shí)際施工時(shí)橫梁安裝的照片。
橫梁安裝完成之后在兩個(gè)橫梁之間焊接集成桿。這么做主要為了保證整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。
集成桿安裝完成后安裝料斗支撐梁、回轉(zhuǎn)支撐梁、皮帶架梁等附屬機(jī)構(gòu)。
附屬結(jié)構(gòu)安裝完成后進(jìn)行料斗的安裝。
這是正在制作的料斗的照片。這是一個(gè)料斗分成兩部分的照片。一般情況下料斗只有一個(gè)出口。雙出口的料斗通過料斗上方的導(dǎo)流板將不同的料分到不同的地方。
料斗安裝完成就是主梁及塔架的安裝。
這兩張照片是主梁和塔架的分體照片。在主梁和塔架分別完成之后 會(huì)將其合攏到一起，然后整體吊裝到門架上。
在主梁安裝完成后會(huì)在主梁的后面安裝機(jī)器房。根據(jù)不同的設(shè)備形式，機(jī)器房的安裝位置也不同。
這是幾張半成品的機(jī)器房。
最后是安裝臂架及拉桿。通過角軸將主梁和臂架連接到一起，然后通過軸連接將拉桿、臂架和塔架連接到一起。這樣形成了穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)。這樣卸船機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)就完成了。
這張照片是臂架在地面上的照片。鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后就進(jìn)行基建、安裝調(diào)試。
下面給大家介紹一下設(shè)備發(fā)運(yùn)的狀態(tài)。我們的設(shè)備在碼頭制造完成后整體發(fā)運(yùn)到用戶處。在我們安裝調(diào)試完成后，需要整體裝到船上。這種方式有兩種，一種是滾裝，一種是吊裝。吊裝就是使用船上自帶的吊車完成吊裝。
這幾張照片就是克令吊的樣子和帶克令帶的船的照片。
這兩張照片是克令吊將裝船機(jī)吊起來的照片。通過和船方的溝通和設(shè)計(jì)計(jì)算，選取好吊裝點(diǎn)、提前布置好吊鉤和吊梁，最后將整個(gè)設(shè)備整體吊裝起來。
這是裝船機(jī)安裝完成后的狀態(tài)。
下面介紹另外一種方式叫滾裝。滾裝通過過度軌道將設(shè)備拖到船上。選擇滾裝時(shí)需要用戶確認(rèn)碼頭的水文數(shù)據(jù)、承載情況呢。如果碼頭不能承載滾裝，需要用戶加固碼頭或只能選擇吊裝。滾裝采取卷揚(yáng)式的牽引方式。滾裝分為前部卷揚(yáng)和后部卷揚(yáng)。前部卷揚(yáng)拖動(dòng)設(shè)備往前走，后部卷揚(yáng)負(fù)責(zé)穩(wěn)定設(shè)備。
這是一個(gè)水平尺，主要用于測(cè)量設(shè)備是否偏載。設(shè)備先從船的一端上船，這個(gè)時(shí)候需要船的調(diào)載能力將海水排出，使設(shè)備上船的這一端向上浮起，最終使設(shè)備保持水平。
這兩張照片是滾裝設(shè)備全部的滑輪組和卷揚(yáng)的安裝位置。通過卷揚(yáng)的拉動(dòng)和滑輪組的改向使設(shè)備一直向船移動(dòng)，最終通過雙向卷揚(yáng)的方式使設(shè)備安全的運(yùn)輸?shù)酱稀?/P>
這兩張是卸船機(jī)上船之后的照片。
除了上述兩種方案外，振華使用的液壓臺(tái)車技術(shù)。具體方法是在大型運(yùn)行機(jī)構(gòu)的下方穿插液壓臺(tái)車，利用液壓臺(tái)車上的千斤頂將設(shè)備頂起，使設(shè)備上船。
最后給大家說一下設(shè)備的海固。設(shè)備運(yùn)到船上需要固定。只有在固定合適的情況下，經(jīng)海事機(jī)構(gòu)、船方、保險(xiǎn)公司三方檢查無誤之后才能發(fā)運(yùn)。如果三方有任何一方不同意，就無法成行。一般來說，運(yùn)送的距離越遠(yuǎn)，固定的越牢。國內(nèi)一般只用能抗住一般風(fēng)浪即可。
這幾張照片都是海固的照片。海固的設(shè)備主要采用螺旋焊架與設(shè)備進(jìn)行焊接。螺旋焊架的一端連在設(shè)備上，一端連在船體上。焊接之后進(jìn)行MT、UT級(jí)檢測(cè)確定是否合格。當(dāng)然，不僅僅是設(shè)備本身，所有隨船運(yùn)輸?shù)呢浳锒夹枰潭ā?/P>
前三張照片中是發(fā)往印度的2500t的卸船機(jī)。這臺(tái)卸船機(jī)剛過馬六甲海峽沒多久就遭遇了臺(tái)風(fēng)。經(jīng)過狂風(fēng)暴雨的洗禮后，萬幸的是，設(shè)備主體的固定由于采用了經(jīng)計(jì)算可以承受臺(tái)風(fēng)的設(shè)計(jì)，使得臺(tái)風(fēng)過后設(shè)備主體依然屹立在船上。但其它所有東西不知所蹤。當(dāng)時(shí)這艘船立即返回新加坡，經(jīng)重新加固后運(yùn)往印度。在印度檢測(cè)發(fā)現(xiàn)里面的電機(jī)全部進(jìn)水，需大修。這以后就是我們與印度人不得不說的故事了。
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