1
運(yùn)力過(guò)剩
或抑制復(fù)蘇
全球金融危機(jī)的影響，從2008年上半年起，自海運(yùn)開(kāi)始，進(jìn)而波及到包括港口、倉(cāng)儲(chǔ)等在內(nèi)的所有上下游產(chǎn)業(yè)。當(dāng)年，有著國(guó)際海運(yùn)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海指數(shù)，從年初的8765點(diǎn)暴跌至700點(diǎn)。因需求不足，許多船公司不得不將部分運(yùn)力封存，同時(shí)想方設(shè)法撤銷新船訂單或者延遲交付。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)多位權(quán)威人士一致預(yù)測(cè)，這次“冬天”至少將持續(xù)整整五年。
在剛剛過(guò)去的一周，一個(gè)行業(yè)神話被粉碎了。馬士基作為全球航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)也是各項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的締造者，自成立以來(lái)，整整保持了105年的盈利記錄。但是在這個(gè)航運(yùn)史上最冷的“冬天”，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官ＮｉｌｓＳｍｅｄｅｇａａｒｄＡｎｄｅｒｓｅｎ近日不得不公開(kāi)表示，公司將出現(xiàn)歷史上首次年度虧損，馬士基今后將加大對(duì)零售業(yè)和集裝箱裝卸碼頭的投入。
雖然眼下全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號(hào)正在通過(guò)各種渠道傳來(lái)，但不少業(yè)內(nèi)人士仍然判斷，至少明年還是艱難的時(shí)刻。
在上月召開(kāi)的國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上，中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司副總裁張國(guó)發(fā)表示：“全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全面復(fù)蘇的道路仍然充滿艱難和曲折?！彼J(rèn)為，全球化的方式和節(jié)奏可能會(huì)出現(xiàn)變化。由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，跨國(guó)直接投資大幅減少，貿(mào)易保護(hù)主義出現(xiàn)抬頭跡象，短期來(lái)看，全球化進(jìn)程可能會(huì)出現(xiàn)反復(fù)。另外，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)有所增強(qiáng)，區(qū)內(nèi)各國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將更加密切，跨國(guó)公司可能會(huì)更加注重區(qū)域供應(yīng)鏈的建設(shè)，這也將改變?nèi)蚪?jīng)貿(mào)格局，進(jìn)而對(duì)貨流產(chǎn)生重大影響。
除了金融危機(jī)的持續(xù)影響，航運(yùn)業(yè)自身也存在危機(jī)。2006年至2007年正是航運(yùn)業(yè)的繁盛期，大部分的船艙都是“皇帝的女兒不愁嫁”，船公司爭(zhēng)相向造船廠下訂單。由于一艘船從簽約到交船周期約2～3年，這些在金融危機(jī)來(lái)臨前發(fā)出的訂單，多數(shù)將在明后年交付，在需求不足的時(shí)期，這很可能進(jìn)一步加劇運(yùn)力過(guò)剩。中海集團(tuán)副總裁林建清指出，目前航運(yùn)業(yè)最大的問(wèn)題是供過(guò)于求，并且在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，這將給航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇帶來(lái)諸多不確定性和壓力。
2
港口業(yè)開(kāi)始修煉“內(nèi)功”
“寒冬”中也有“暖流”出現(xiàn)。
12月初，波羅的海指數(shù)結(jié)束回調(diào)，連續(xù)走高，恢復(fù)到4000點(diǎn)以上。在航運(yùn)業(yè)的集裝箱市場(chǎng)，因歐美“圣誕效應(yīng)”的激發(fā)，自8月份以來(lái)，出現(xiàn)了回暖甚至“爆艙”的盛況。來(lái)自深圳市交通局的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，深圳港完成集裝箱吞吐量179．90萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)今年單月新高，較之7月份驟增18％。隨后的9月份，集裝箱吞吐量也達(dá)到了176．2萬(wàn)標(biāo)箱。與二季度相比，三季度同比降幅已明顯縮小。
不過(guò)，經(jīng)歷了寒冬考驗(yàn)的航運(yùn)業(yè)已經(jīng)變得理智。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西方國(guó)家為圣誕和新年假期備貨期總是短暫的，只有八九月份是圣誕貨品的主要出口月份，預(yù)期圣誕貨運(yùn)周期結(jié)束后，數(shù)字還可能回落。即使是在圣誕貨品出口旺季，今年出口量與往年同期相比仍是減少的。
深圳港的情況還要復(fù)雜。深圳連續(xù)15年外貿(mào)出口額居全國(guó)第一，推動(dòng)了深圳港十幾年的高速發(fā)展，其集裝箱吞吐量躍居全球第四位。也因此，當(dāng)金融危機(jī)來(lái)襲，外貿(mào)出口面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之時(shí)，深圳港受創(chuàng)程度要遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)其他港口。直至11月份，深圳港完成集裝箱吞吐量1651．6萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降16．4％，降幅仍高于國(guó)內(nèi)其他主要集裝箱港。即使出口正在緩慢復(fù)蘇，但由于過(guò)去幾年珠三角港口整體產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，深圳港吞吐量的增長(zhǎng)也并不明顯。
因此，港口業(yè)開(kāi)始了一場(chǎng)以修煉“內(nèi)功”為主的自救行動(dòng)。以鹽田港區(qū)為例，為應(yīng)對(duì)珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨源向內(nèi)陸遷移的情況，鹽田港區(qū)連續(xù)開(kāi)通了東莞常平、韶關(guān)的海鐵聯(lián)運(yùn)，更將觸角延伸至更遠(yuǎn)的江西贛州、湖南株洲和長(zhǎng)沙以及云南昆明等內(nèi)陸省份海鐵聯(lián)運(yùn)線路。鹽田國(guó)際還先后啟用了東莞大嶺山和順德外堆場(chǎng)，將服務(wù)延伸至珠三角腹地。今年11月23日，鹽田港區(qū)首次為比亞迪提供汽車滾裝船服務(wù)，成為深圳首個(gè)汽車滾裝物流專用碼頭，新業(yè)務(wù)也在一定程度上彌補(bǔ)了集裝箱吞吐量下降的缺口。
雖然吞吐量下降，但港口并沒(méi)有減緩?fù)七M(jìn)節(jié)能減排的步伐。“油改電”工程在深圳東西部港區(qū)進(jìn)行得如火如荼。在招商局國(guó)際的統(tǒng)一規(guī)劃下，赤灣和蛇口集裝箱碼頭雙雙通過(guò)法國(guó)國(guó)際檢驗(yàn)局的審核認(rèn)證，成為全國(guó)首批獲得ＩＳＯ28000供應(yīng)鏈安保管理體系認(rèn)證的碼頭，而此前兩家碼頭已先后通過(guò)ＩＳＯ14001環(huán)境保護(hù)管理體系認(rèn)證，在構(gòu)建平安綠色碼頭方面，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的佼佼者。
3
物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇
與海運(yùn)密切相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)同樣受到了金融危機(jī)的沖擊。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處發(fā)布的《2009年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析》，2008年前三季度，珠三角倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響較小，但客戶貨物的平均倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間較往年有所延長(zhǎng)，這表明貨主的銷售不旺。貨物存儲(chǔ)時(shí)間變長(zhǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的操作收入（出入庫(kù)、裝卸、設(shè)備租賃、增值服務(wù)等）產(chǎn)生了一定影響。到了2009年，全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響進(jìn)一步顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在出租率下降、租金下跌、客戶減少等方面。
如果說(shuō)海運(yùn)業(yè)仍在忍受冬天的煎熬，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)嗅到了春暖花開(kāi)的氣息。
鹽田港物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易及跨國(guó)采購(gòu)活動(dòng)逐步活躍，依托出口貿(mào)易而發(fā)展的臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境將得到改善。內(nèi)地出口企業(yè)訂單增加，令倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)處理貨量得到保障；跨國(guó)采購(gòu)商對(duì)貨物流通中的增值服務(wù)需求增多，為企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)業(yè)務(wù)提供了動(dòng)力。
同時(shí)，珠三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)，高科技企業(yè)的突起，也給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。ＶＭＩ（供應(yīng)商庫(kù)存管理計(jì)劃）等以滿足在線生產(chǎn)為主的生產(chǎn)物流需求旺盛，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)以強(qiáng)大的物流資源做后盾，從傳統(tǒng)意義上的駐點(diǎn)物流提供者逐步向供應(yīng)鏈管理者轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)從低端物流向高端物流延伸，令企業(yè)生存能力和應(yīng)變能力增強(qiáng)。
為滿足市場(chǎng)需要，鹽田港物流有限公司投資近20億元興建鹽田港現(xiàn)代物流中心。該中心占地面積20萬(wàn)平方米，總建筑面積50萬(wàn)平方米，由3座4至5層倉(cāng)庫(kù)聯(lián)體組成，所有車輛均可直接駛?cè)胛锪髦行母鲗樱瑢?shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)作。項(xiàng)目分三期建設(shè)，其中占地約26萬(wàn)平方米的一期工程計(jì)劃于2010年完工。項(xiàng)目建成后，將成為中國(guó)內(nèi)地最大的單體物流中心，并將打破鹽田港區(qū)后方陸域倉(cāng)儲(chǔ)功能單一、設(shè)施簡(jiǎn)單、布局分散的格局，提升鹽田港區(qū)后方稀缺土地資源的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)鹽田港區(qū)由第二代港口向第三代港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。（來(lái)源：深圳商報(bào)）
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