當年輕的洋浦港人用相機記錄這歡欣鼓舞的場面時，老洋浦港人羅迪也在自己的筆記本記下了這一天：2009年10月25日。
羅迪的筆記本上有很多這樣的日子：1990年12月，“華佗”輪成功?？垦笃指?，這是洋浦港開港以來靠泊的第一艘萬噸輪;1997年6月，國投洋浦港有限公司在洋浦正式成立;2006年5月，30萬噸的“諾神”號油輪?？垦笃?，掀開了海南港航歷史的新篇章……
海南沿海分布著78個大小港灣，它們像珍珠、似瑪瑙，分布在1584公里海岸線上。78個港灣中，西部市縣有30個，從北至南依次是天尾、老城、東水、馬村、花場、玉苞、新興、馬裊、調樓、新盈、干沖、美夏、洋浦、白馬井、新英、頓積、鹽丁、咸港、海尾、海頭、昌化、墩頭、八所、感城、咸田、板橋、望樓、嶺頭、白沙和沙漁塘。
一個港灣就意味著可能有一個天然的港口存在。只是這些港口有些我們很熟悉，有些對于我們稍顯陌生，但它們都庇護過一灣漁民，都接納過無數海外來客。在數千年的歷史長河中，它們一直在演繹著自己的傳奇故事，為海南的移民、商貿、運輸及對外開放，做出了不可磨滅的貢獻。
洋浦港：最理想的深水港
洋浦港從來就不缺少關注。
早在1887年，清朝的兩廣總督張之洞就提出在洋浦建港口的設想。20世紀初，孫中山先生在所著《三民主義概論—建國方略》中，提出在海南洋浦地區(qū)建設港口，并將其列入未來中國的大港之一。民國二十四年(1935年)，民國政府派人到洋浦實地勘探。
1939年，日本侵略者為掠奪海南的礦產資源，計劃在海島西部建設港口，曾精心繪制了一份洋浦地區(qū)平面圖。新中國成立后，周恩來總理在討論國家經濟計劃時，也把洋浦港列為中國未來200個萬噸級泊位碼頭之一。
洋浦港如此受人關注，離不開它優(yōu)越的自然條件。
洋浦港水域由洋浦灣和新英灣組成。新英灣是洋浦港的內灣，口窄里闊，水域面積近450萬平方米;洋浦灣西臨北部灣，東南北三面由玄武巖地環(huán)抱，灣口南北有大小珊瑚島和洋浦鼻形成天然屏障。
值得一提的是，洋浦灣北岸線因潮汐作用形成一個10米的深槽，最深處達-24.4米，3萬噸海輪可自由進出;港口向南敞開，進港航道4.2公里，錨地4平方公里，可錨泊船舶數百艘，被認為是海南島避風條件最優(yōu)越的港口，也是建大型深水港最理想的地點。
盡管洋浦港具有天然稟賦，但直到1975年國家成立洋浦港建港籌備小組，這個沉睡了數百年的港口才慢慢蘇醒。
1990年，年通過能力100萬噸的洋浦港一期工程完工并試行投產，同時它還被國務院批準為對外開放口岸。不過，由于受“洋浦風波”影響，建成后的洋浦港年吞吐量一直在50萬噸徘徊。
進入21世紀，隨著海南經濟的發(fā)展，洋浦港迎來了春天。港口二期和三期工程接連竣工，泊位不斷增加，年吞吐量不斷刷新。
如今，洋浦港有9個泊位，僅三期工程就有3個5萬噸級通用散貨泊位，設計年通過能力760多萬噸。與此同時，經由洋浦港裝卸的貨物品種也越來越多，除集裝箱、鎳礦、煤炭、鐵礦外，還有天然氣、原油、高級紡織原料、橡膠等。
2008年4月8日，這是一個將洋浦再次推向“舞臺”前沿的日子。胡錦濤總書記視察了國投洋浦港，希望洋浦人能抓住機遇，繼續(xù)拼搏進取，努力把洋浦港打造成為面向東南亞的航運樞紐。
面對新的機遇和挑戰(zhàn)，洋浦港再邁新臺階。
2008年10月20日，洋浦保稅港區(qū)正式開港運作。目前洋浦港人正積極籌劃四期工程，力爭到2011年洋浦港貨物吞吐量突破1000萬噸，努力把它建成為背靠華南腹地、連接北部灣、面向東南亞的區(qū)域性航運和物流中心、主樞紐港。
八所港：海南最早對外開放的海港
從洋浦港沿海岸線西行約100公里，便是另一個歷史悠久的大港——八所港。早在公元42年，漢光武帝為加強對珠崖縣的控制，防止海寇上岸，指令馬援將軍屬下10個軍營的兵馬守于島西沿海一帶，軍營駐地成為所。八所就是10個軍營中第八所軍營駐扎地，八所港也由此得名。
明清以來，八所灘北側的北黎港是瓊西商貿的門戶，但港口一直處于自然狀態(tài)。據清代《感恩縣志》記載，“八所灘又名通海灘，魚鱗州北側，春夏之間，漁舟聚此捕魚，故小販輒隨漁人以謀蠅頭之利，夏后則散”。
1939年，日本侵略者入侵海南，為方便將掠奪的鐵礦石運回日本，日本人建造了八所港以及三亞、石碌到八所的鐵路。日本戰(zhàn)敗后，這所見證屈辱歷史的港口慘淡經營，直到新中國成立后才翻開新的篇章。
八所港1957年正式開港，1980年代以前，它一直是全國唯一輸出鐵礦石的港口，也號稱全國十大港口之一。由于是海南最早的國家一類開放口岸，八所港承擔的航運任務較重，西部的鐵礦石、水泥、化肥都要通過八所港中轉。
在勇挑重擔的同時，八所港不斷壯大。1970年代和1980年代，它經歷了兩次改造和擴建，泊位不斷增多。
2005年4月，中海油正式控股重組八所港后，對港口進行了第三次改造，新建了一個1萬噸級和一個5000噸級泊位的化學危險品專業(yè)碼頭。這也是海南唯一的公共現代化化工危險品專用碼頭。
如今，八所港比以往任何時候都繁忙。在魚鱗洲上放眼望去，巨型貨輪整齊排列，一排排塔吊來回轉動，作業(yè)車左右穿梭。遠處白色的石英砂和鹽，近處黑色的煤，加上黃色的化肥包裝袋，將港口作業(yè)區(qū)點綴得色彩斑斕、生機勃勃。
隨著八所港與全國沿海各港及全球20多個國家和地區(qū)通航貿易往來，現有的10個泊位漸漸難以滿足日益增多的貨物吞吐量。
對此，八所港將進行第四次更新改造，準備建設后方港口大型倉庫，增強港口的倉儲能力;同時對4個萬噸級泊位進行深水泊位改造，滿足船舶大型化的發(fā)展要求。
八所港有關負責人表示，八所港將緊緊抓住環(huán)北部灣經濟圈和腹地經濟發(fā)展的難得機遇，不斷拓展港口功能和延伸港口產業(yè)鏈，全力打造輻射全國沿海和東南亞地區(qū)的區(qū)域性國際性物流集散地。根據發(fā)展規(guī)劃，至2010年底，八所港將建設成為一個吞吐量1000萬噸以上、功能齊全、服務全社會的海南西部現代化港口。
馬村港：從卸煤專業(yè)港到?？谥行母蹍^(qū)
與洋浦港、八所港相比，馬村港略顯“寒酸”，馬村港現僅有一座2萬噸級泊位碼頭和一座千噸級泊位碼頭，但暫時的落寞掩蓋不了它輝煌的過去。
時光回溯千年，今天的馬村港附近就是隋唐和北宋時期作為瓊州瓊雷渡海阜口的石石矍(音que)港。
石(石矍)港是當時未經開發(fā)的天然良港。唐天寶年間，鑒真和尚東渡日本，海上遇風飄泊到海南島南部的保平港登岸后，經陸路到石(石矍)港乘舟北歸。在南渡江入?？诘陌咨辰蛭醋鳝傊菘そ驎r，石(石矍)港還是商船寄泊的港口。
不過長久以來，馬村港一直作為出海漁民的“福灣”而存在。馬村漁民介紹說，即使外海波濤洶涌，內灣卻一直風平浪靜
1986年，為解決火力發(fā)電用煤問題，國家投資興建馬村火力發(fā)電廠的同時，動工興建馬村卸煤港口碼頭。
馬村港的建設，不僅解決了海南電力工業(yè)用煤的卸貨問題，還促使老城工業(yè)區(qū)加速開發(fā)。馬村港與老城工業(yè)區(qū)毗鄰，從馬村港出來的運貨車，很多就近開進了旁邊的工廠里。
馬村人自豪地告訴記者：“別看我們馬村港小，但它吞吐的貨物卻不少，進出港口的車輛一天24小時都不停歇?！?
遺憾的是，從1993年到2003年，這個曾被很多行內人士看好的良港，由于工程量大、投資線長等原因引來諸多矛盾，致使這個碼頭建設停工整整10年。
千年輪回，現在的馬村港又有了新的使命。根據?？诔鞘幸?guī)劃和海口港總體規(guī)劃，馬村港區(qū)是?？诟畚磥淼闹行母蹍^(qū)和綜合性港區(qū)，已納入?？谑泻腿 笆晃濉币?guī)劃重點建設項目。
2007年12月，馬村港一期擴建工程開始施工。一期其擴建工程建設規(guī)模為5個2萬噸級散雜泊位，年設計吞吐量265萬噸，工期為三年，計劃總投資10.1億元。
據介紹，一期工程完工后，二期擴建工程將緊隨其后。二期計劃總投資8.5億元，建設4個2萬噸級雜貨泊位，擴建后馬村港的吞吐能力將達到1150萬噸。
有人說，馬村港的擴建將一舉三得。第一可以完成新港港區(qū)和秀英港區(qū)散雜貨搬遷，承擔危險品貨物的裝卸，解決城市污染問題;第二是配合?？谑泄I(yè)西移，為?？诒６悈^(qū)配套，與區(qū)域經濟產業(yè)布局和城市規(guī)劃相適應，實現“區(qū)港聯動”;第三是滿足近期中海油西部公司物流基地、海汽集團專用碼頭、福耀玻璃廠等項目的建設需求。
“連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來”。無論是洋浦、八所、馬村這三大港，還是金牌、新盈、白馬井、昌化等其它港口，它們都張開臂膀，在海邊懷抱一方平安富裕的寶地，讓船舶載著希望啟航，滿載收獲歸來。
截至2008年，西部港口的綜合吞吐能力達到5463萬噸，占全省的88%，港口生產泊位45個，其中萬噸級以上泊位25個。
而它們的未來，更加令人期待，連續(xù)幾年，我省《政府工作報告》提出，海南將著力壯大港口經濟，大力發(fā)展海洋經濟。西部的小港也將陸續(xù)登上舞臺：金牌港的造船修船、新盈港的運銷加工、白馬井港的漁貨交易……港口分工越來越細，越來越專業(yè)化。
浪花輕涌，汽笛送來巨輪的問候;蔚藍大海，海南西部港口正展開“藍色經濟”新的一頁。
來源：海南日報 作者：王勇
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