目前，中國已經(jīng)有上海、廈門、三亞三個新建的國際郵輪中心投入使用。天津郵輪母港碼頭、上海吳淞口國際郵輪港水上項目，將于明年投入使用;大連國際郵輪碼頭明年動工;廣州、深圳、珠海、海口、寧波、青島、秦皇島等沿海城市也開始關(guān)注郵輪碼頭規(guī)劃和建設。然而，縱觀世界，即便是郵輪經(jīng)濟最為發(fā)達的歐美，也僅有少數(shù)幾個城市最終建成了國際郵輪母港。
中國的“國際郵輪母港”，究竟誰能拔得頭籌?
郵輪母港的誘惑：郵輪杠桿可撬動10倍財富
據(jù)了解，郵輪旅游是國際旅游市場上增長速度快、發(fā)展?jié)摿Υ蟮囊豁椄叨寺糜问袌?，其可以產(chǎn)生1∶10以上的高帶動比例系數(shù)，形成多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的郵輪經(jīng)濟。目前，郵輪經(jīng)濟已經(jīng)成為世界上一些港口城市的重要增長點。
“郵輪本身的制造、郵輪的運營成本很高，目前我們最好的方式就是以修建郵輪碼頭的方式參與到郵輪經(jīng)濟中?！比齺喪泻７琅c口岸辦公室主任左正和坦言。
目前，國際上把郵輪碼頭分為三種：母港、?？扛垡约靶〈a頭。郵輪?？繋淼氖找嬷饕莾纱蟛糠郑河慰驮诋?shù)氐慕煌ā⒕筒?、住宿、觀光和購物等消費;郵輪公司的補給、維修以及靠泊費用。而母港消費要遠大于?？扛?。研究表明，郵輪碼頭母港的經(jīng)濟收益是停靠港的10倍到14倍。
十幾個城市角逐：三亞和上海最具競爭優(yōu)勢
三亞市海防與口岸辦公室主任左正和介紹說，我國已有上海、寧波、天津、大連、青島、廣州、汕頭、廈門、三亞、?？诘?6個城市接待過國際豪華郵輪?？?，對推動當?shù)芈糜螛I(yè)和經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。目前，中國大陸已建成了上海國際客運中心、廈門國際客運中心、三亞鳳凰島國際客運中心三個設施較為齊全的郵輪港口;天津港郵輪碼頭已開工建設;大連國際郵輪碼頭進入設計階段;青島、寧波、深圳、廣州、珠海、汕頭等城市已經(jīng)在制定建設或改造郵輪客運中心的規(guī)劃。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2008年造訪上海的外籍郵輪有112艘次，15萬余人次中外旅客船員入出境，比上年分別增長了17%和10%。當年造訪三亞的外籍郵輪高達132艘次，入出境郵輪旅客26萬余人，比上年分別增長了128%和326%。
左正和說，從數(shù)據(jù)分析看，三亞很有潛力。但從自然資源優(yōu)勢看，三亞擁有絕對的優(yōu)勢。
同時，相對便利的口岸通關(guān)，為三亞發(fā)展郵輪經(jīng)濟給予了支撐。副市長李柏青說，三亞口岸系統(tǒng)充分運用進出三亞的“落地簽證”和21個國家旅游團享受“15天免簽證”政策，實現(xiàn)了郵輪出入境“零等待”，確保了通關(guān)高效運行，對郵輪旅游發(fā)展起到了積極的作用。隨著國際旅游島建設的推進，除“免簽證”和“落地簽證”外，國家還將賦予海南更加開放便利的配套政策，這必將對郵輪經(jīng)濟發(fā)展給予有力的支撐。
郵輪母港的選擇：各項綜合因素都要考量
在第四屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨首屆郵輪博覽會上，眾多專家指出，選擇郵輪母港所在城市，關(guān)鍵是客源組織能否有保證?母港附近及周邊城市有否大批集中的優(yōu)秀旅游景點?母港在中國沿海岸線上是否具有區(qū)位優(yōu)勢?母港是否離城市中心太遠?
要成為國際郵輪的母港，港口都市的地理位置、發(fā)達程度、市場總量、郵輪接待能力、銷售軟硬件水平等各方面的綜合因素，都是考量的條件，其中國際標準的郵輪碼頭起著極為重要的作用。
各個港口也都提出了自己爭奪郵輪母港的優(yōu)勢條件：上海，周圍有江浙滬的巨大旅游資源，而且路途便捷，且正在打造國際航運中心，實力雄厚;天津港，是我國北方最大的外貿(mào)港口和北方國際航運中心，背靠京津冀都市群，兩大客源腹地北京市和天津市經(jīng)濟發(fā)展水平高。湛江是國際環(huán)球郵輪東南亞交通中轉(zhuǎn)站及航運補給線，有著郵輪旅游航線的戰(zhàn)略地理位置。
業(yè)內(nèi)人士提出，每一個港口城市提出爭取郵輪母港的理由都很豐富，但是最需要的是進行地域比較優(yōu)選，找準定位，在當前這股熱潮面前理性對待，理性競爭。 （記者蕭真 來源：三亞晨報）
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