11月5日，交通運輸部發(fā)布的三季度交通運輸經(jīng)濟報告顯示，中國9月的集裝箱吞吐量同比增長0.3%。

　　作為反映出口的關鍵指標之一，這是集裝箱吞吐量今年以來首次實現(xiàn)月度正增長，持續(xù)8個月的下滑態(tài)勢終于得到遏制。

　　鐵礦石、煤炭、原油三類大宗商品依舊強勁的貿易熱潮，亦推動規(guī)模以上港口貨物吞吐量連續(xù)第三個月呈現(xiàn)兩位數(shù)大幅增長。

　　交通部智囊機構水利科學研究院人士11月5日分析稱，市場此前關于鐵礦石進口量可能減少的預期未能兌現(xiàn)，鐵礦石的超量進口對港口經(jīng)濟的拉動作用尤為突出。9月中國進口鐵礦石6455萬噸，創(chuàng)下年內月度進口量新高。

　　航運公司布局出口反彈

　　交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長6.1%，比上半年提高3.5個百分點。

　　交通運輸部的分析指出，自3月份港口內貿和外貿貨物月度吞吐量分別扭轉了連續(xù)兩個月和四個月下降局面以來，月度的吞吐量增幅開始呈逐步回升態(tài)勢。9月份，內、外貿吞吐量增幅達16.7%和11.5%，均高于去年同期水平。

　　交通部水運司的一份快報分析，9月規(guī)模以上港口貨物吞吐量的“普漲”，緣于下半年國家一系列經(jīng)濟刺激政策效應開始集中顯現(xiàn)，基本建設加快拉動了大宗貨物需求穩(wěn)步增長。

　　9月的系列港口指標中，最引人關注的是集裝箱吞吐量的變化。

　　交通運輸部在三季度報告中判斷，集裝箱運輸回暖跡象明顯。今年上半年，超過20%的出口降幅一直與10%-15%的港口集裝箱吞吐量降幅相對應。9月，中國出口同比下降了15.2%，較此前20%左右的降幅大幅收窄。

　　“中國出口的上行趨勢已經(jīng)明確?！眹倚畔⒅行难芯繂T張永軍說，該機構發(fā)布的出口先行指數(shù)在今年4月左右已經(jīng)顯示出口觸底，考慮到實際出口數(shù)字有半年左右的滯后期，8月份中國出口已經(jīng)觸底。

　　不過，上述交通運輸部的快報特別提出，9月集裝箱吞吐量的變化與8月份強臺風有關，當時港口裝卸受阻，造成部分貨物不得不跨月結轉至9月。

　　招商證券港口分析師紀敏也分析，這一變化符合預期，去年9月前后，金融危機的全面爆發(fā)，致使中國的集裝箱運輸遭遇斷崖似的下跌，“同期較低的基數(shù)也是9月指標逆轉的原因之一?！?

　　空箱比例的變化也在佐證出口有所回暖的判斷。

　　出口重鎮(zhèn)的廣東，深圳港的空箱比例連續(xù)兩個月上升，目前占比已超過30%。紀敏近期曾經(jīng)走訪深圳主要港口，發(fā)現(xiàn)增加的空箱主要是進口空箱，“這應該是航運公司們?yōu)槲磥頂?shù)月的出口恢復提前布局?！?

　　包括鹽田港、赤灣港、大鏟灣在內的深圳港，是珠三角貨物的最主要出口通道，深圳港的集裝箱吞吐量中，外貿集裝箱占比超過七成。

　　內貿集裝箱的恢復明顯好于外貿集裝箱。

　　廣州港南沙港務有限公司總經(jīng)理、黨委書記鄧國生11月5日告訴記者，該港集裝箱吞吐量已經(jīng)基本恢復到金融危機前的水平，雖然距離最好時期的高位仍有距離。南沙港7月以來已經(jīng)連續(xù)三個月集裝箱吞吐量同比增幅超過20%，該港約七成為內貿集裝箱，受金融危機影響相對有限。

　　交通運輸部在報告中預計，2009年全年中國的集裝箱吞吐量將達到1.2億標箱，同比下降7%；而規(guī)模以上港口貨物吞吐量預計增長6.5%，其中外貿貨物吞吐量預計增長4.0%。

　　鐵礦石拉動力有望持續(xù)

　　月均5000萬噸以上的鐵礦石進口，被認為是港口經(jīng)濟好轉的第一拉動力。

　　上述交通運輸部報告指出：“外貿鐵礦石進口超量現(xiàn)象仍然突出，1月-8月，鐵礦石外貿進港吞吐量4.4億噸，增長29.1%，比上半年提高2.9個百分點，連續(xù)6個月出現(xiàn)20%以上的月度增幅，國內主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現(xiàn)象依然存在。”

　　實際上，根據(jù)海關總署的統(tǒng)計，中國9月份鐵礦石進口量為6455萬噸，較上年同期增長65%，較8月份的4968萬噸大漲30%，甚至比今年7月的最高進口量還要高出10%。

　　此前市場預期的進口量的大幅減少并未兌現(xiàn)。馬士基船舶經(jīng)紀6月在其一份報告中稱，一些大的鐵礦石供應商甚至預測未來中國的鐵礦石進口量將比5月、6月減少將近50%。

　　11月3日，中鋼協(xié)常務副會長羅冰生公開表示，1-9月4.69億噸鐵礦石進口中，超過實際需求進口約6600萬噸。

　　鋼聯(lián)資訊總監(jiān)徐向春11月5日說，交通部對鐵礦石“超量進口”的描述與中鋼協(xié)基調一致，但他個人并不認同這一表述。他認為，強勁的市場需求仍然是鐵礦石天量進口的主導因素，囤貨待漲的貿易投機需求雖然也有，但并非主流。

　　他預計，四季度鋼產(chǎn)量不會有明顯下降，對應的，鐵礦石的進口量也將持續(xù)處于月均5000萬噸以上的高位水平。

　　沙鋼集團一人士11月5日告訴記者，該集團9月的鐵礦石到貨量達到260萬噸的年內最高水平，10月、11月的進口量預計在200萬噸左右，變化不大，預計到12月這一進口量才有望出現(xiàn)較大幅度的減少。

　　而這些礦石將全部用作生產(chǎn)，沙鋼的線材、螺紋鋼等品種已經(jīng)持續(xù)數(shù)月處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。

　　廣鋼集團一高層11月5日提醒，鐵礦石進口量四季度可能還會繼續(xù)攀升，“市場對鐵礦石的漲價預期可能刺激囤貨需求，另外，鋼廠也習慣在年底增加鐵礦石庫存?！?來源：21世紀經(jīng)濟報道)