近日，園區(qū)綜保區(qū)內(nèi)的三星電子順利將一批貨物經(jīng)由太倉港、上海洋山港出口至荷蘭鹿特丹。該批貨物也實(shí)現(xiàn)了蘇州“虛擬海港”與上海洋山港的初次對接。蘇州與太倉“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”衍生版“水水中轉(zhuǎn)”模式正式開始運(yùn)作。

　　入駐蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)的三星電子有限公司于4月27日首次嘗試操作區(qū)港聯(lián)動(dòng)“水水中轉(zhuǎn)”模式。三星電子貨物在園區(qū)口岸一次報(bào)關(guān)后，利用陸路運(yùn)至太倉港，在太倉港直接裝船運(yùn)到上海洋山港。在洋山港經(jīng)過貨物核銷手續(xù)后就啟程運(yùn)往目的地荷蘭鹿特丹。

　　據(jù)蘇州物流中心有限公司業(yè)務(wù)部工作人員介紹，“水水中轉(zhuǎn)”模式的優(yōu)勢主要集中在降低內(nèi)陸運(yùn)輸成本上。據(jù)介紹，按照目前的物流成本，一個(gè)集裝箱從蘇州直接運(yùn)往洋山港的成本在1900元左右，而通過太倉港轉(zhuǎn)運(yùn)，每個(gè)集裝箱可節(jié)約400元成本?！八修D(zhuǎn)”模式的成功運(yùn)用，為蘇州“虛擬海港”成為上海港、寧波港等周邊海港的貨物疏散港和喂給港拓寬了道路。據(jù)介紹，“水水中轉(zhuǎn)”模式是區(qū)港聯(lián)動(dòng)模式基礎(chǔ)上的深化。自2008年2月，蘇州與太倉港“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”實(shí)行以來，園區(qū)綜保區(qū)就先后對該模式進(jìn)行了突破創(chuàng)新。2009年1月8日綜保區(qū)開通內(nèi)陸拼箱點(diǎn)模式，利用“蘇州工廠―日本工廠60小時(shí)極速海陸綠色通道”，使得蘇州進(jìn)出口日本貨物的海運(yùn)時(shí)間等同甚至少于空運(yùn)，而成本則下降80%。之后又在3月4日實(shí)現(xiàn)了近鐵物流有限公司首次運(yùn)作“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”模式的出口業(yè)務(wù)，使得該模式也延展至綜保區(qū)內(nèi)的保稅物流企業(yè)。

來源：蘇州日報(bào)作者：宗文雯