正當(dāng)人們爭論國際金融危機(jī)見底與否的時候，作為國民經(jīng)濟(jì)晴雨表的港口行業(yè)率先顯露出好轉(zhuǎn)的跡象。今年3月份，我國港口貨物吞吐量增長2%，與上兩月相比，出現(xiàn)明顯反彈，許多港口迎來首季開門紅，尤其是山東省青島、日照、煙臺三個億噸大港吞吐量均實現(xiàn)逆勢增長，累計完成貨物吞吐量1.47億噸，其中日照港吞吐量同比增長超過9％。
　　盡管突如其來的國際金融危機(jī)讓世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)業(yè)顯現(xiàn)蕭條，港口集裝箱吞吐量增幅下降，但我國港口業(yè)仍顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。大連海事大學(xué)教授劉斌指出，目前我國港口綜合競爭力日益增強(qiáng)，巨資打造的港口基礎(chǔ)設(shè)施具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢；港口應(yīng)對突發(fā)事件和抗風(fēng)險能力顯著增強(qiáng)；充足的現(xiàn)金流使港口成為投資的熱土；合并兼并使港口形成規(guī)模效應(yīng)，抗擊金融風(fēng)險的能力倍增。

資本運(yùn)作
尋求規(guī)模競爭“捷徑”

　　“經(jīng)歷了鐵礦石的大量涌入、南方的暴風(fēng)雪的中國港口，其應(yīng)急能力和抗壓能力已經(jīng)得到了驗證?！眲⒈笳f，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升了港口服務(wù)能力，港口企業(yè)在資本市場的日臻成熟、港口資源整合以及合并兼并都使中國港口抗風(fēng)險能力明顯增強(qiáng)。
　　國際金融危機(jī)的爆發(fā)使港口整合兼并愈演愈烈。近期，有關(guān)渤海灣周邊港口進(jìn)行資本運(yùn)作的消息頻繁見諸報端。大連港認(rèn)購錦州港股份；天津港集團(tuán)整合港口業(yè)務(wù)；青島、煙臺以及日照組成“三港戰(zhàn)略聯(lián)盟”；秦皇島港謀求上市……
　　而此前，遼寧、天津、河北和山東三省一市均提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略，依次為東北亞國際航運(yùn)中心、北方國際航運(yùn)中心、國際化綜合型大港和東北亞國際港運(yùn)中心。
　　本月初，錦州港發(fā)布公告稱，已完成向大連港集團(tuán)定向增發(fā)2.46億A股，占該公司本次發(fā)行后股本的18.9％，大連港集團(tuán)一躍成為錦州港的第二大股東。此次大連港認(rèn)購錦州港股份，表明以大連港為龍頭的東北港口整合已進(jìn)入實質(zhì)性操作階段，這是打造東北亞國際航運(yùn)中心的重要一環(huán)。
　　2月25日，青島、日照、煙臺三個“億噸大港”在青島簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，合力建設(shè)東北亞國際港運(yùn)中心。青島、日照、煙臺三港承諾，建立港口作業(yè)費(fèi)率溝通合作機(jī)制，不搞惡性殺價競爭；做大做強(qiáng)東北亞國際港運(yùn)中心的核心層；充分發(fā)揮青島港集裝箱資源優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，帶動煙臺港、日照港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展，做大做強(qiáng)山東的集裝箱品牌。三港將建立聯(lián)席會議制度，定期溝通有關(guān)情況，確保戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議落到實處。
　　部水運(yùn)科學(xué)研究所副主任羅洪波認(rèn)為，環(huán)渤海地區(qū)的港口頻現(xiàn)資本異動，各地政府可能是從國有資產(chǎn)管理角度進(jìn)行規(guī)劃。比如，河北省或許借助秦皇島港的融資能力，幫助其他港口的建設(shè)發(fā)展，因為秦皇島港不僅資金最雄厚，同時也在做上市準(zhǔn)備，未來可成為河北省港口融資的重要平臺。

“無水港”
港口搶占貨源的“高地”

　　在國際金融危機(jī)的形勢下，港口間新一輪的競爭已經(jīng)開始，即以沿海港口為樞紐來輻射“無水港”貨源的競爭。面對貨源萎縮的現(xiàn)狀，各大港口紛紛加入貨源搶奪戰(zhàn)中，以確保吞吐量保持增長。抓緊時機(jī)在內(nèi)地和腹地建立“無水港”，以此來擴(kuò)大貨源量就顯得尤為重要。目前沿海港口紛紛打算在腹地和內(nèi)陸城市開設(shè)“無水港”來響應(yīng)國家擴(kuò)大內(nèi)需市場的政策。
　　據(jù)悉，青島港在西安、烏魯木齊、成都等內(nèi)陸城市建設(shè)“無水港”。該港聯(lián)合當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)、鐵路、船公司開通直達(dá)青島港碼頭前沿的集裝箱直通式運(yùn)輸，使貨主在當(dāng)?shù)鼐涂梢赞k理所有的進(jìn)出口手續(xù)。在青島海關(guān)的帶領(lǐng)下，推出了屬地申報、口岸驗放和跨關(guān)區(qū)快速轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)監(jiān)管新政策，開辟了一條暢通無阻的通關(guān)渠道。
　　天津港現(xiàn)已建成北京、河南鄭州、河北石家莊、內(nèi)蒙古包頭、寧夏惠農(nóng)、山東德州6個內(nèi)陸“無水港”。
　　寧波港股份有限公司今年也加大了攬貨力度，推進(jìn)金華、義烏及江西上饒等地的“無水港”建設(shè)，以保證今年實現(xiàn)1190萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的目標(biāo)。
　　近年來，與內(nèi)陸地區(qū)合建“無水港”，已逐步成為沿海港口占領(lǐng)內(nèi)陸腹地貨源“高地”的重要手段?！爸挥写蛟煨乱淮畔⒒摹疅o水港’，才能有利于沿海港口擴(kuò)大腹地和增加穩(wěn)定貨源的供給?！眲⒈笳f。

不斷創(chuàng)新
提升港口競爭力

　　國際金融危機(jī)對交通運(yùn)輸業(yè)的影響將在今年進(jìn)一步顯現(xiàn)。據(jù)聯(lián)合國海運(yùn)觀察小組的研究，去年波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）平均為8500點，而今年則平均在5100點左右，明年則將萎縮至2700點左右。去年我國港口集裝箱吞吐量增速放緩，今年1季度港口吞吐量收縮，預(yù)計上半年將持續(xù)萎縮，下半年雖有可能出現(xiàn)回暖，但集裝箱吞吐量和貨物吞吐量的高增長難以維系。
　　在當(dāng)前形勢下，提高港口競爭力，更需要彰顯自己與其他競爭者的差異，而這一過程就是創(chuàng)新。多年從事港口競爭力研究的劉斌教授指出，我國港口的綜合競爭力弱于我國航運(yùn)公司的競爭力，在國際上仍處于較弱的競爭力狀態(tài)。加大基礎(chǔ)設(shè)施投資、加快兼并整合、改變盈利模式以及建立“自由港”是增強(qiáng)港口競爭力的必要措施。
　　劉斌分析，從歷史上看，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資是擺脫金融危機(jī)的有效方法。隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化，港口的功能由物流鏈上的節(jié)點演進(jìn)為產(chǎn)業(yè)鏈條上的價值鏈發(fā)動機(jī)。我國區(qū)域大型港口的投資建設(shè)高潮似乎已近尾聲，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡以及港口建設(shè)的差異，使得港口投資建設(shè)仍具有相當(dāng)大的潛力。因此，利用經(jīng)濟(jì)處于低谷時期的良好時機(jī)加大對港口的投資，打造核心競爭力，不僅對宏觀經(jīng)濟(jì)增長具有現(xiàn)實意義，而且對港口發(fā)展具有深遠(yuǎn)的歷史意義。港口的合理布局，港口吞吐能力的增強(qiáng)，港口航道條件的改善，是建立我國臨港工業(yè)的基礎(chǔ)。
　　劉斌指出，經(jīng)過多年的高速發(fā)展，我國港口企業(yè)積累了優(yōu)良資產(chǎn)。這些優(yōu)良資產(chǎn)足以抗擊全球金融危機(jī)帶來的任何沖擊。面對港口、航運(yùn)市場的下行風(fēng)險所帶來的機(jī)會和挑戰(zhàn)，我國港口應(yīng)主動出擊，在國際、國內(nèi)資本市場進(jìn)行一系列的兼并，發(fā)展和壯大自己，提升在國際市場的占有份額和地位，實現(xiàn)公司經(jīng)營多元化、多元化公司集團(tuán)化、集團(tuán)化公司股份化的做大做強(qiáng)的目標(biāo)。我國應(yīng)鼓勵港口企業(yè)及其他需要資金的上市公司發(fā)行可轉(zhuǎn)債，這不僅可以有力地緩解港口企業(yè)資金緊張的局面，弱化全球金融危機(jī)產(chǎn)生的影響，而且還是鼓勵港口企業(yè)進(jìn)行資本運(yùn)作的良好嘗試和機(jī)會。
　　我國港口的盈利模式需要由過去單純依賴裝卸收費(fèi)轉(zhuǎn)向提供全面的供應(yīng)鏈服務(wù)。目前日趨艱難的經(jīng)營環(huán)境，從另一方面促使港口的盈利模式進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。港口單單依靠裝卸費(fèi)作為利潤來源的時代已成歷史，越來越多的國內(nèi)港口開始發(fā)展由裝卸業(yè)務(wù)衍生而來的相關(guān)物流業(yè)務(wù)，如土地經(jīng)濟(jì)、物流、駁船運(yùn)輸、修船、物流金融等。
　　“港口企業(yè)要抓住機(jī)遇將保稅港區(qū)變成‘自由港’，只有這樣才能提高抗風(fēng)險的能力，用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來抗擊國際金融危機(jī)帶來的風(fēng)險和負(fù)面影響?！眲⒈笳f。
　　然而，保稅港區(qū)面積狹窄，最大的不超過10平方公里，難以發(fā)揮港口的功能。保稅港區(qū)的面積是拓展港口功能、實施對外開放戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，港區(qū)面積至少應(yīng)在50平方公里以上才能保證保稅港區(qū)基本目標(biāo)的實現(xiàn)，才能向“自由港”過渡。設(shè)立更大面積的保稅港區(qū)是逐步過渡到設(shè)立“自由港”的基本保證。
　　“我國在2008年已經(jīng)擁有12個保稅港區(qū)、14個億噸大港，并且這個數(shù)量還在增長。此外，人民幣國際化的進(jìn)程在加快，中國的因素所產(chǎn)生的影響越來越大。中國港口走向世界的舞臺只是一個時間的問題，因此，有必要加快建立‘自由港’，使中國港口走向世界的‘橋頭堡’?！眲⒈笳f。

來源：中國水運(yùn)報