4月，中國的沿海港口春意初顯。

從2008年全球十大集裝箱港口吞吐量新座次看,美國港口已不在其中,世界大港阿姆斯特丹港也從狀元落至探花。而來自中國大陸的港口仍攬得半數(shù)席位。2009年年初，我國沿海大港繁忙再現(xiàn)。

　　3月,日照港鐵礦石吞吐量達(dá)到925萬噸,同比增長37%;之前的2月為739萬噸,同比增長107.3%。天津港,1月份鐵礦石吞吐量742萬噸,同比增長25.2%,2月鐵礦石吞吐量701萬噸,同比增長69%。由此,種種擴大內(nèi)需政策對經(jīng)濟運行的拉動效應(yīng)可見一斑。

　　俗話說,港口是經(jīng)濟運行的“晴雨表”。隨著政策效應(yīng)進一步顯現(xiàn),我國港口不斷傳來積極訊息,進出口貨物貿(mào)易和對應(yīng)行業(yè)發(fā)展正面臨微妙轉(zhuǎn)機。

政策效應(yīng)逐顯促使貨量回暖

　　去年11月,日照港的鐵礦石吞吐量增長仍為負(fù)值(-21.2%),而到今年1月份首次出現(xiàn)正增長,同比增幅為0.5%,2月、3月的增幅明顯加快。

　　“負(fù)轉(zhuǎn)正,得益于中國在全球鋼鐵企業(yè)大幅減產(chǎn)中率先恢復(fù)增長?！苯煌ㄟ\輸部水運司陳弋分析認(rèn)為,今年1月份我國鋼產(chǎn)量4152萬噸,同比增長了2.4%;2月份粗鋼產(chǎn)量繼續(xù)上升,日均產(chǎn)量達(dá)到144萬噸,為去年8月份以來最高水平,相當(dāng)于全球粗鋼總產(chǎn)量的一半。

　　陳弋分析,隨著國家一攬子刺激經(jīng)濟政策的出臺,特別是國務(wù)院審議通過的鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃公布后,今年初鋼鐵市場出現(xiàn)了積極反映。首先是鋼材價格觸底緩慢回升,今年前兩個月鋼價指數(shù)已從底部回升了14%;其次受鋼價逐漸回暖影響、前期停產(chǎn)、限產(chǎn)的鋼廠產(chǎn)能逐漸恢復(fù)。再次是由于前期鋼材、鐵礦石價格持續(xù)下跌,商家進貨謹(jǐn)慎,近期開始補庫。

　　“上述三個因素激發(fā)了鋼企進口鐵礦石意愿,鐵礦石進口大單不斷涌出。”陳弋說?！拔覀冞€注意到,到2月份,受外貿(mào)影響較小的內(nèi)河港口吞吐量也出現(xiàn)增長。”陳弋告訴記者。在他看來,鐵礦石進口大幅增長,內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量降幅縮小等數(shù)據(jù)變化傳遞出當(dāng)前經(jīng)濟運行調(diào)整的微妙訊號,值得關(guān)注。

　　交通部水運司政法處楊華雄處長對此表示認(rèn)同。他認(rèn)為,“這段時間,總體看來港口生產(chǎn)出現(xiàn)回暖跡象,回升比較明顯的主要是鐵礦石、煤炭和內(nèi)貿(mào)集裝箱。這與內(nèi)需拉動效果顯現(xiàn)和鋼鐵、煤炭等行業(yè)的調(diào)整密切相關(guān)。”

　　專家分析指出,年前多條高速、鐵路上馬,給建材產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的市場。得益于此,山東港口此輪逆勢上揚在全國港口中表現(xiàn)突出,而中小鋼廠的快速啟動成為這次山東大港吞吐量大幅增長的主要帶動力量。

　　青島港集團董事局主席常德傳的介紹也進一步印證了這一觀點。今年1、2月份青島港共完成吞吐量5200萬噸,同比增長5%;完成集裝箱裝卸164.4萬標(biāo)箱,同比增長2.2%,均創(chuàng)歷史最高水平。“3月的情況目前看來比2月更好一些。”常德傳介紹說。

運價超跌反彈傳遞積極信號

　　無論是山東的青島港、日照港還是江蘇的南通港、連云港港,今年靠岸船舶逐漸增多,吞吐量逐步回升。而入港船舶的增多與航運價格的回暖有著直接關(guān)系。

　　3月中旬隨著貨量小幅回升,運價止跌企穩(wěn),并在3月下旬迎來了4個月來的第一次反彈?！半m然反彈力度不大,但在全球經(jīng)濟仍繼續(xù)惡化,貿(mào)易量萎縮的背景下,卻透出了一絲暖意,很不尋常?！标愡治稣f。

　　據(jù)了解,此次止跌企穩(wěn)動力主要還是來自于行業(yè)的自救措施。首先是運力充分調(diào)整,將多余的運力封存,其積極效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。其次是拒絕不計成本的惡性競爭,包括馬士基在內(nèi)的居全球前列的班輪公司近期紛紛宣布：將推出歐亞線運費普漲計劃。漲價預(yù)期,刺激了出貨。上述措施的實施,一定程度上穩(wěn)定了當(dāng)前運價。

　　從不同貨種運價看,去年底開始,以承運鐵礦石為主的海岬型船運價開始反彈。今年1月份繼續(xù)振蕩上行,最高日租金攀升到1.8萬美元,較上月的0.9萬美元翻了一番,運價止跌反彈力度較大。此外,受煤炭、谷物交易量回暖影響,巴拿馬型船、大靈便型船運價指數(shù)也上揚了2至4成。

　　此外,反映國際干散貨海運市場行情的重要指標(biāo)——波羅的海綜合運價指數(shù)(BDI)也傳來積極信息。從該指數(shù)看,去年12月5日為最低(663點),之后開始慢慢上升,3月10日達(dá)到最高點(2298點),較最低點增長2.46倍?！爱?dāng)前國際干散貨運輸市場觸底反彈,主要基于對前期市場過度下跌的修正、鋼企流動性出現(xiàn)好轉(zhuǎn)、原材料的去庫存化明顯、以及市場信心的恢復(fù)。”陳弋分析說,因政策效應(yīng)的滯后性,中國的龐大鋼鐵需求還未有效釋放,近期運價行情仍屬超跌反彈,“但肯定無疑的是,國際干散貨運輸市場最困難的日子已經(jīng)過去?！?

積極信號能否成為長期趨勢

　　盡管一些港口貨物吞吐量回暖跡象明顯,但正著力打造國際航運中心的上海港依舊保持著謹(jǐn)慎的樂觀。上海港透露,3月,上海港集裝箱吞吐量為236萬標(biāo)準(zhǔn)箱,較2月218萬的數(shù)字增長7.1%。環(huán)比增長了,但同比仍然是負(fù)值。此外,上海港散貨方面壓港情況仍然較多,散貨貿(mào)易回暖跡象并不明顯。“是不是真正回暖了,還要看今后三四個月的數(shù)字?！鄙虾８鄱剞k楊蕾如是說。

　　日照港昱橋礦石公司商務(wù)部部長李照欣近日也向媒體表示,目前大中型鋼企業(yè)消化完屯積在港口內(nèi)的鐵礦山還需要一段時間,“鋼鐵業(yè)是不是能復(fù)蘇還得看其下游汽車、造船等產(chǎn)業(yè)能不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機”。

　　陳弋分析,眼下出現(xiàn)的積極訊息歸功于需求,而能否真正回暖的關(guān)鍵也在于需求。當(dāng)前,無論哪種產(chǎn)業(yè),我們的產(chǎn)能都是過剩的。近一個時期產(chǎn)能有所回升,而需求市場是否真正啟動并不斷擴大,仍需進一步關(guān)注。

　　“這么多產(chǎn)能上去了,而需求如果并沒真正跟上來,就可能引發(fā)鋼廠第二輪限產(chǎn)?！标愡嵝颜f。過去,外貿(mào)形勢好的時候,我國的鋼材出口量通常為600萬—700萬噸,好的時候能到800萬噸。而眼下,我們的出口量僅有100多萬噸,這中間500萬—600萬噸的差額要拋向國內(nèi)市場。在房地產(chǎn)等需求市場尚未真正回暖時,鋼材供應(yīng)量的增長勢必影響鋼材價格。

　　專家們還提醒,從港口貨物的走向看,大多數(shù)鋼鐵流向了鐵路、公路等建設(shè)項目,由此帶動了鋼鐵產(chǎn)業(yè)中以建筑鋼材為代表的中低端產(chǎn)品板塊迅速回暖,而生產(chǎn)汽車、造船用鋼等技術(shù)含量高的大中型鋼企卻仍面臨困境。因此,大家在關(guān)注港口吞吐量回暖的同時,也應(yīng)進一步關(guān)注相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。港口吞吐“冷暖”量反映的是經(jīng)濟“陰晴”，從當(dāng)前港口吞吐變化的情況來看，積極的跡象正期待持續(xù)的趨勢。

來源：光明日報作者：馮蕾　顏維琦