深圳特區(qū)報（記者潘未末）受外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)下滑影響，深圳港一季度貨物吞吐量同比下降兩成。但內(nèi)貿(mào)貨量占全港總量比重明顯上升，西部港區(qū)散雜貨運輸則成為全港最大亮點，其中招商港務(wù)散雜貨貨量逆市上揚增長０．７３％，顯示出深圳港積極調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)已顯初步成效。

　　市交通局港航管理分局快速統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度深圳港貨物吞吐量４０６１．７７萬噸，同比下降１９．７６％，其中外貿(mào)貨物吞吐量２９５５．１２萬噸，下降２３．４２％；集裝箱吞吐量３８９．２１萬標(biāo)箱，下降２０．８６％。進(jìn)出港旅客７４．４８萬人次，下降２５．４８％。靠離港船舶５．９３萬艘次，下降２３．９４％，引領(lǐng)船舶５４４２艘次，下降１０％。

　　港航分局分析指出，一季度深圳港生產(chǎn)形勢有幾大特點：

　　一是集裝箱吞吐量連續(xù)７個月同比下降，全港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅創(chuàng)深圳建港以來的新低。受國際金融危機(jī)影響，中國外貿(mào)進(jìn)出口連續(xù)５個月出現(xiàn)負(fù)增長，以外貿(mào)運輸為主的深圳港，在其外向型經(jīng)濟(jì)腹地面臨金融危機(jī)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、周邊港口競爭等不利因素影響下，港口生產(chǎn)量迅速下滑。其中３月份集裝箱量１３４．９７萬標(biāo)箱，降２０．２７％，連續(xù)７個月同比下降；２月份為９５．５５萬標(biāo)箱，創(chuàng)深圳港近５年來單月新低。

　　二是各碼頭空箱堆放業(yè)務(wù)增長。由于貨源急劇下降，進(jìn)出口重箱下降較大，碼頭開始做起“空箱生意”。由于國內(nèi)的集裝箱堆存費比歐美地區(qū)便宜很多，許多外國船公司將空箱“漂洋過?！倍逊诺絿鴥?nèi)碼頭。碼頭公司提供少收或基本不收堆存費的優(yōu)惠條件，只收碼頭裝卸費。目前空箱已經(jīng)“霸占”了深圳各碼頭的堆場和外堆場，有的碼頭空箱已經(jīng)堆到７層，據(jù)初步了解，全港堆存空箱近１００萬標(biāo)箱。

　　三是國際班輪航線數(shù)量連續(xù)下降。３月底，全港國際集裝箱班輪航線共１７７條（美洲線５１條，歐洲線４７條，亞洲線６６條，澳洲線４條，非洲線９條），連續(xù)兩個季度下降，比歷史最高的２００８年９月３０日２０５條減少２８條。

　　四是水路客運量明顯下降。碼頭客運量下降的主要原因：一是船公司由于經(jīng)營成本高漲等原因，多次大幅減少船班，一季度與去年同期相比客運船班數(shù)量下降了４０．８９％，同時船票價格較高，缺乏與公路客運的競爭力；二是受金融危機(jī)和營商成本增高的影響，機(jī)場周邊眾多外資企業(yè)內(nèi)遷外移、倒閉關(guān)閉，商務(wù)旅客容量大幅減少；三是西部通道建成后更加方便了旅客往來香港；四是內(nèi)地往澳門旅游的政策收緊，使得客源減少；五是深圳開通與臺灣直航航班后，大量臺籍和訪臺客人轉(zhuǎn)乘直航航班，不再經(jīng)水路至香港中轉(zhuǎn)。

　　五、招商港務(wù)和赤灣港航散雜貨成為全港最大亮點。占全港散雜貨６０％的三大散雜貨碼頭（招商港務(wù)、赤灣港航港務(wù)本部、海星碼頭），今年一季度完成散雜貨８０７．１７萬噸，下降７．８６％，明顯低于集裝箱降幅。其中招商港務(wù)散雜貨貨量逆市上揚，增幅０．７３％，赤灣港航港務(wù)本部散雜貨貨量微跌０．４１％。一季度全港鐵礦石吞吐量２５２．９５萬噸，下降１０．４５％。１月份鐵礦石進(jìn)口少，到２月開始回升，特別是３月份進(jìn)口量大增，礦船一度排隊等候靠泊。主要原因是中國擴(kuò)大內(nèi)需和４萬億元投資政策初具成效，受國家扶持鋼鐵行業(yè)政策的刺激，以及國際市場成本價格下降，鐵礦石進(jìn)口需求的大幅攀升。

　　六、內(nèi)貿(mào)貨量占全港總量比重上升。一季度全港內(nèi)貿(mào)貨量占全港總量２７．７６％，比去年同期提高了３．４９個百分點。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量１８．１０萬標(biāo)箱，下降１８．８０％，其中招商港務(wù)完成１７．２７萬標(biāo)箱，降２２．５２％；鹽田港區(qū)完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量０．８３萬標(biāo)箱。