在密切關(guān)注喀麥隆國內(nèi)和國外形勢的同時，喀麥隆觀察員都在反思接下來的十年杜阿拉港口將如何發(fā)展的問題。目前，全球?qū)＿\架構(gòu)和理念都在發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，而且各大船商的需求和集裝箱貨運量都在日益膨脹，面臨這些新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)代港口的經(jīng)營理念都是要滿足全新的海運發(fā)展需求。中部非洲經(jīng)濟(jì)與貨幣共同體內(nèi)部也涌現(xiàn)出實施大型深水港項目的呼聲。中部非洲各臨海國家政府也積極采取措施有效利用其地理位置優(yōu)勢，因為港口的發(fā)展，將帶來海運成本降低、從而產(chǎn)品價格降低的有利影響。
杜阿拉港口一直在運輸物流領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，但是吃水6至7米的淺港已經(jīng)無法滿足日益增長的全球化貿(mào)易規(guī)模，而且在喀國內(nèi)和國際上都逐漸喪失市場競爭力，因此港口也必須自我創(chuàng)新，跟上物流新型架構(gòu)的潮流。
剛果政府與法國Bolloré集團(tuán)簽署港口建設(shè)協(xié)議，內(nèi)容包括升級黑角深水港；建設(shè)吃水13米的集裝箱碼頭，保證大型集裝箱貨運船的?？?；將黑角港口升級為中部非洲地區(qū)的集裝箱貨運基地，同時Bolloré集團(tuán)還計劃升級剛果-中非-乍得運輸中轉(zhuǎn)線體系。赤道幾內(nèi)亞政府也決定修建Bata深水港，使其成為中部非洲的海運平臺。喀麥隆政府也決定在克里比和林貝修建兩個大型深水港。目前項目資金和研究設(shè)計已基本到位。在未來的十年中，幾內(nèi)亞灣將為全球海運提供吞吐大型貨船的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
未來海運將會很大程度上依靠以礦產(chǎn)開發(fā)為基礎(chǔ)的采掘工業(yè)。因此杜阿拉港也必須朝著這一方向發(fā)展。杜阿拉港口歷史悠久，為喀麥隆乃至中部非洲的經(jīng)濟(jì)都做出了巨大的貢獻(xiàn)，而且鑒于杜阿拉港地理戰(zhàn)略、地理政治和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的綜合地位，都要求得到進(jìn)一步發(fā)展，使其繼續(xù)發(fā)揮重要作用。同時，喀麥隆的諸多優(yōu)勢之一是仍有豐富的資源亟待開發(fā)。因此需要重新確定港口開發(fā)的模式和多樣性，以應(yīng)對現(xiàn)在社會的需求和二十一世紀(jì)的挑戰(zhàn)。目前杜阿拉市政府正在著手落實一系列城市發(fā)展計劃，并應(yīng)該抓住這一機(jī)遇與喀政府負(fù)責(zé)港口事務(wù)和發(fā)展的有關(guān)部門通力合作。
在這種情況下，有必要對杜阿拉港重新定位，制定一個新型方案，與全球大環(huán)境保持一致。杜阿拉市人口300萬，勞動力豐富，而杜阿拉港則是連接乍得、中非和剛果的重要中轉(zhuǎn)樞紐，對它的開發(fā)要講究時機(jī)和方法。世界幾大重要港口都是逐步擺脫老式港口的模式而走向現(xiàn)代化的，杜阿拉港也必須遵循這一原則，不應(yīng)該落后于克里比和林貝深水港，因為它有自身的先天優(yōu)勢，而目前港口建設(shè)的最大挑戰(zhàn)是實現(xiàn)港口和各行業(yè)專業(yè)化的互補(bǔ)。按此思維，杜阿拉港的發(fā)展也將帶動周邊地區(qū)的振興，甚至可以創(chuàng)建一種新的生活方式，乃至一個新型城市。因此，杜阿拉港的建設(shè)必須達(dá)到如下效果：提高港口競爭力和工作效率；吃水深度適合接駁大型船舶；擴(kuò)大貨物儲存區(qū)面積；開發(fā)港口新用途；創(chuàng)建一個新型現(xiàn)代化城市。
綜上所述，喀麥隆政府和負(fù)責(zé)港口事務(wù)相關(guān)部門應(yīng)頒布相關(guān)法令并予以落實。從事物發(fā)展的過程來看，發(fā)展就必須付出相應(yīng)的代價，杜阿拉港才能繼續(xù)保持其地區(qū)戰(zhàn)略重要性，而避免衰敗的命運。
?。颊g自3月27日《喀麥隆論壇報》＞ 來源：商務(wù)部網(wǎng)站
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