曾因腹地相近而競爭多年的上海港與寧波港，開始了實(shí)質(zhì)性合作。上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱“上港集團(tuán)”）總裁陳戌源日前接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)透露，上港集團(tuán)正與寧波港討論成立合資公司，共同進(jìn)行碼頭建設(shè)與投資，今后上港集團(tuán)將著力拓展海內(nèi)外的碼頭網(wǎng)絡(luò)。
在長三角港口群中，上海港和寧波港作為中國兩個(gè)吞吐規(guī)模最大的港口，目前貨物吞吐量分別位居世界第一和第四，兩港在功能定位、腹地范圍等方面一直存在競爭關(guān)系。不過，陳戌源告訴記者，目前上海港和寧波港已建立了一年兩次的高層互訪機(jī)制，旨在建立資本、技術(shù)、業(yè)務(wù)等多個(gè)層面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“今年5月雙方高層剛接觸過，下個(gè)月還會進(jìn)行一次碰面。”陳戌源透露，雙方目前已決定要成立一家合資港口投資公司，目前正討論詳細(xì)組建方案，雙方所占股比還沒有確定。
這將是兩大港口集團(tuán)在資本層面的首次實(shí)質(zhì)合作，此前上海港和寧波港在資本上的聯(lián)系只限于招商局國際方面。2005年借助上港集團(tuán)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的機(jī)會，招商局國際成為上港集團(tuán)第二大股東，今年3月份招商局國際通過寧波港集團(tuán)組建股份公司的上市平臺，成為寧波港股份第二大股東。
目前，寧波港上市工作一直在緊鑼密鼓籌備中，對于進(jìn)一步入股問題，陳戌源表示，不排除將來兩港資本方面進(jìn)一步合作。
今年上半年上海港吞吐量第一次出現(xiàn)增長放緩，陳戌源認(rèn)為，主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，“長江流域是公司最重要的生命線，也是公司主要腹地，因此一直在通過在長江流域收購、合資、自建碼頭來推進(jìn)長江戰(zhàn)略。”陳戌源說，通過整合重慶港和武漢港，并與南京港合建合資公司，上港集團(tuán)已在長江上、中、下游各建了一個(gè)自己的樞紐港，目前長江戰(zhàn)略基本框架已形成，下一步要解決的是長江流域港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作問題，目前各個(gè)公司還沒有協(xié)調(diào)運(yùn)行。
不過，上港集團(tuán)“野心”不只于此。陳戌源透露，公司計(jì)劃編織沿海地區(qū)的碼頭網(wǎng)絡(luò)，拓展在天津等沿海區(qū)域的碼頭航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并加強(qiáng)控制力。而東北亞戰(zhàn)略主要是通過洋山深水港的建設(shè)來實(shí)施。陳戌源介紹，洋山深水港三期A段工程目前已投運(yùn)，而B段180萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量計(jì)劃今年12月10日開港，新的洋山西港區(qū)也已在規(guī)劃。
目前，上港集團(tuán)的集裝箱碼頭主要分布于洋山港、外高橋和吳淞港三個(gè)港區(qū)。上港集團(tuán)對三大集裝箱港區(qū)的未來有明確規(guī)劃：吳淞港區(qū)以內(nèi)貿(mào)箱為主；外高橋港區(qū)以腹地箱源為主，中轉(zhuǎn)箱為輔；洋山港區(qū)則力爭成為國際中轉(zhuǎn)港。未來上海港集裝箱增量也將主要集中在洋山港區(qū)。
“根據(jù)上海港的計(jì)劃，2010年集裝箱吞吐量將達(dá)3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2020年達(dá)4500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，體現(xiàn)樞紐港指標(biāo)的水水中轉(zhuǎn)比例2010年要達(dá)45%，而去年是37%，今年是38%?！标愋缭锤嬖V記者。
同時(shí)，上港集團(tuán)國際化進(jìn)程也將加速。2006年上港集團(tuán)曾從馬士基手中購得比利時(shí)澤布呂赫港口碼頭40％股權(quán)，這是中國碼頭運(yùn)營商首次邁出國門。陳戌源透露，比利時(shí)碼頭合資公司今年將成立。澤布呂赫港是比利時(shí)第二、歐洲第六大港，是歐洲最大的煤氣轉(zhuǎn)運(yùn)港與液化氣進(jìn)口港，該港的集裝箱碼頭此前屬馬士基全資所有。(第一財(cái)經(jīng)日報(bào)/陳姍姍)相關(guān)報(bào)道：
第一大港重排座次兩港之爭未了
8月28日，一份命名為“加快推進(jìn)上海國際金融中心和國際航運(yùn)中心建設(shè)”為主題的《意見》擺放到國家發(fā)改委有關(guān)部門的案頭，與此同時(shí)，據(jù)接近寧波港人士透露，由于奧運(yùn)會而擱置的寧波港上市計(jì)劃現(xiàn)如今又緊鑼密鼓地啟動。
《意見》事關(guān)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的加速推進(jìn)和上海港第一大港的地位的穩(wěn)固，寧波港上市又是寧波港增加其長三角港口群競爭地位的一個(gè)重要籌碼，而眼下，寧波港長遠(yuǎn)的目標(biāo)也絕非僅僅是上市。
競爭加劇
上海港此次“討要”的國家政策十分明確。
《意見》中，上海方面需要國家有關(guān)部門進(jìn)行政策支持的五點(diǎn)意見是：進(jìn)一步完善集疏運(yùn)體系，特別是長江；發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系；在洋山港建立國際航運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)；發(fā)展航運(yùn)機(jī)構(gòu)體系以及大力發(fā)展油輪經(jīng)濟(jì)。
據(jù)知情人士透露，在這份《意見》中，上海尋求5項(xiàng)政策支持，其中幾乎都涉及到財(cái)政稅收的支持。有了這些財(cái)稅政策的支持，上海港將能與包括韓國釜山港、日本橫濱港等一些大港抗衡，甚至超過這些港口，從而完成建立東北亞國際樞紐港的目標(biāo)。
上海港的計(jì)劃不可謂是雄心勃勃，但寧波港也一直沒有放松追趕的步伐，而年中的一條統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)曾讓寧波港人興奮不已。
根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，寧波港貨物吞吐量達(dá)1.26億噸，首次超過上海港，國際港航界權(quán)威雜志英國《集裝箱國際》的評選中寧波港集團(tuán)成功入圍“世界五佳港口”，居中國第一大港。
“盡管在集裝箱規(guī)模上寧波港尚不能與上海港同日而語，但經(jīng)過數(shù)年發(fā)展后寧波港貨物吞吐總規(guī)模已經(jīng)與上海港旗鼓相當(dāng)?！眹鹱C券港口行業(yè)分析師周戰(zhàn)海表示，今年以來，受美國次級債危機(jī)惡化、我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變等多種因素的影響，我國外貿(mào)出口增速開始下降，我國集裝箱吞吐量的增速已經(jīng)明顯下滑，集裝箱吞吐量增長拐點(diǎn)顯現(xiàn)，上海港增速已經(jīng)跌入了個(gè)位數(shù)，外部因素也迫使上海港加快發(fā)展步伐。
7月份，上海雖然集裝箱吞吐量遙遙領(lǐng)先全國其他港口，但增速已明顯下降。上海港的增速僅為9.3％，增速已經(jīng)跌入了個(gè)位數(shù)，而寧波港7月份集裝箱月吞吐量創(chuàng)歷史新高，達(dá)96.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長23.1%。
記者通過內(nèi)部人士了解到，因奧運(yùn)會而擱置的寧波港上市計(jì)劃現(xiàn)如今又緊鑼密鼓地啟動了?！爸霸?jì)劃是奧運(yùn)會之前上市，但現(xiàn)在看來時(shí)間可能推遲到年底或明年年初?！毕嚓P(guān)人士對記者表示。以寧波港集團(tuán)為主發(fā)起人，聯(lián)合招商國際等七家公司發(fā)起的寧波港股份有限公司已于今年3月31日創(chuàng)立。寧波港集團(tuán)總裁李令紅之前也曾多次表示，上市計(jì)劃也一直在進(jìn)行中。
“有關(guān)方面給予上海港的壓力一直比較大，這其中既有上海加快航運(yùn)中心步伐的自身需要，又有來自其他港口的競爭壓力，如果寧波港上市成功，兩港的競爭將會加劇?！鄙鲜鲋槿耸客嘎丁?
劍指樞紐港
上海港與寧波港的競爭由來已久，樞紐港都是二者的覬覦目標(biāo)。
自上海與寧波港口合作破滅后，上海沒有聽取國家交通運(yùn)輸部的意見——建設(shè)寧波港成為上海的國際航運(yùn)中心。而是選擇了自己建設(shè)洋山港，并交國家交通運(yùn)輸部重新定位寧波港為長三角支線港，寧波港之前的樞紐港定位一下子消失。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的研究人員在接受記者采訪時(shí)表示，在長三角港口群中，上海、寧波-舟山港作為兩個(gè)吞吐規(guī)模最大的港口一直存在著功能定位、腹地范圍等競爭的關(guān)系，按照交通運(yùn)輸部編訂的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，寧波港除了承擔(dān)長三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸“干線港”的角色之外，還將繼續(xù)承擔(dān)鐵礦石與其他干散貨的吞吐任務(wù)?！皩幉〒碛刑烊涣几郏劭谧匀粭l件大大好于上海港且優(yōu)勢明顯，寧波港不甘心國家給其支線港口定位，有地方政府參與競爭的寧波港這幾年發(fā)展迅速?！?
2005年浙江省政府和寧波政府正式宣布寧波-舟山港整合開始，自此寧波港口飛速發(fā)展，由寧波本地以及來自港臺等地區(qū)的資本不斷注入，寧波依靠其雄厚的民營背景和外貿(mào)實(shí)力港口增速連連超越上海洋山港，直面挑戰(zhàn)上海第一港口地位。
今年7月18日，《寧波-舟山港總體規(guī)劃》通過國家交通運(yùn)輸部和浙江省政府組織的聯(lián)合評審，根據(jù)規(guī)劃，把寧波-舟山港劃分為19個(gè)港區(qū)和3大區(qū)塊，總體形成滿足主要貨種運(yùn)輸需求的樞紐港，并依托深水港區(qū)發(fā)展大型優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和成規(guī)模的開發(fā)區(qū)、建立各類物流園區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)。業(yè)內(nèi)人士表示，這次總體規(guī)劃通過評審，進(jìn)一步明確了寧波-舟山港樞紐港的發(fā)展方向。
上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究所所長徐劍華在接受記者采訪時(shí)也表示，杭州灣跨海大橋通車后，寧波由交通末梢正在向交通樞紐轉(zhuǎn)變，使寧波港口腹地大大擴(kuò)大，寧波港同時(shí)并股溫州港等眾多港口進(jìn)行腹地?cái)U(kuò)建，也使得寧波港的腹地港地位悄然發(fā)生變化。
打破“堅(jiān)冰”
“明爭暗斗”的上海港與寧波港鮮有交流，但這種局面卻被近期的交流互訪打破“堅(jiān)冰”。
據(jù)知情人士透露，奧運(yùn)會前夕，上海港集團(tuán)整套領(lǐng)導(dǎo)班子成員集體赴甬拜會寧波港集團(tuán)，這是寧波-舟山港與上海港由競爭轉(zhuǎn)向合作的一個(gè)信號。雖然兩港存在競爭，但是隨著長三角對外貿(mào)易的不斷發(fā)展以及臨港工業(yè)的提升，市場蛋糕在逐漸變大，兩港之間合作雙贏比相互競爭更適應(yīng)未來發(fā)展的需要。上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究所所長徐劍華表示，由于港口在地域上有天然的壟斷性和不可遷移性，所以對于上海港和寧波港，比較這兩者的競爭力就毫無意義。
而招商證券港口行業(yè)分析師紀(jì)敏在接受記者采訪時(shí)則表示，上海港的集裝箱吞吐量增速雖然延續(xù)了去年以來的低迷，但不能就此否認(rèn)上海港第一大港的地位。他認(rèn)為上海港集裝箱吞吐量增速減緩的原因一是上海港集裝箱業(yè)務(wù)龐大的基數(shù)效應(yīng)，其次是上海地區(qū)具有相對優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，機(jī)電產(chǎn)品占比較高，在出口結(jié)構(gòu)由“成本優(yōu)勢”向“技術(shù)優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化期間，“量”與“金額”增長趨勢的背離可能會表現(xiàn)得較為明顯。
記者從寧波港內(nèi)部人士了解到，就在此次的兩港互訪交流中，寧波港集團(tuán)總裁李令紅和上海港集團(tuán)董事長陸海祜就已經(jīng)初步達(dá)成意向，由兩港集團(tuán)共同組建一家投資公司，通過依托兩港的品牌、資源、資本優(yōu)勢，加強(qiáng)資本合作，發(fā)揮兩港的協(xié)同效應(yīng)，化解兩港的戰(zhàn)略沖突，提升兩港的整體價(jià)值。
“成立該公司的目的就是旨在加強(qiáng)雙方在資本市場的合作，使兩港集團(tuán)互相成為對方的戰(zhàn)略投資者，現(xiàn)在可以明確的一點(diǎn)是，公司的重點(diǎn)業(yè)務(wù)將做股權(quán)投資，經(jīng)營范圍為港航業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)?！痹撊耸勘硎尽?
來源；中國經(jīng)營報(bào)作者：何勇
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