圖：廣東省交通廳預(yù)計今年水運經(jīng)濟形勢在拉動內(nèi)需帶動下將保持平穩(wěn)發(fā)展。圖為湛江港（本報攝）

廣東省交通廳剛發(fā)表最新水運經(jīng)濟形勢分析報告，指出受全球金融危機影響，全省港口貨物吞吐量增速、外貿(mào)集裝箱吞吐量、重點物資運輸、珠三角餵給港集裝箱吞吐量均呈現(xiàn)全線“下滑”，認為今年將是廣東港口水運行業(yè)最為困難的時期，建議港口企業(yè)擴大內(nèi)陸貨源腹地、積極開辟內(nèi)貿(mào)航線及亞非拉美地區(qū)新航線“三舉措”應(yīng)對危機。【本報記者方俊明廣州二十三日電】

報告稱，受全球金融危機爆發(fā)，特別是自去年下半年蔓延的影響，進出口貿(mào)易大省的廣東首當其沖，港口生產(chǎn)成為“重災(zāi)區(qū)”，具體表現(xiàn)為4大特點：港口貨物吞吐量增速放緩，外貿(mào)集裝箱吞吐量出現(xiàn)明顯降幅、重點物資運輸需求減少，導致吞吐量下降、珠三角餵給港集裝箱吞吐量負增長。

港口生產(chǎn)有4特點

報告認為，今年將是廣東省港口水運行業(yè)最為困難的時期，而且港口行業(yè)維穩(wěn)形勢較嚴峻，譬如深圳港在近3年發(fā)生了多宗停工事件，起因主要是企業(yè)的勞資糾紛，參與停工的主要包括岸吊、龍門吊司機和裝卸工，對港口安全穩(wěn)定造成較大影響；而在經(jīng)濟危機下，部分港口企業(yè)吞吐量銳減，經(jīng)營壓力逐漸增大，由此引發(fā)企業(yè)減薪裁員乃至糾紛事件料增多。

報告亦指出，目前廣東港口行業(yè)在面臨危機的同時，也迎來新機遇。首先，中央到地方政府都以加快擴大基建規(guī)模來拉動經(jīng)濟增長，如此港口將會得到政府更多的重視，譬如港口行政管理部門加強對港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)指標的動態(tài)監(jiān)控，提高行政服務(wù)效率，同時大力推動港口深水航道、錨地等基建，以港口建設(shè)振興地方經(jīng)濟，以經(jīng)濟回暖促進港口行業(yè)的復蘇和發(fā)展。

其次，金融危機促使各港口企業(yè)積極采取提高裝卸效率、提升服務(wù)水平和降低營運成本。特別是在生產(chǎn)上推進精細化管理，優(yōu)化裝卸工藝，實施節(jié)能減排；同時加強市場拓展力度，密切跟蹤市場變化，加快市場響應(yīng)速度，尋求新的增長點。

報告專門向港口企業(yè)提出三大建議：一是把握廣東外貿(mào)新熱點，積極開發(fā)亞、非、拉美地區(qū)新航線。據(jù)統(tǒng)計，去年前10個月廣東省對亞、非、拉美地區(qū)的進出口額增長率均超過20%，是全省進出口增長最快的市場。

外貿(mào)箱量增長僅2.69%

二是抓住國內(nèi)擴大內(nèi)需之機，開辟內(nèi)貿(mào)航線。以廣州港為例，去年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量769萬箱，同比增長22.4%，而廣東省外貿(mào)集裝箱吞吐量增長率僅為2.69%，因此在“擴內(nèi)需、保增長”新形勢下，內(nèi)貿(mào)航線有很大的發(fā)展?jié)摿Α?

三是緊跟廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移腳步，大力加強內(nèi)陸運輸，大力扶持江海聯(lián)運和海鐵聯(lián)運，擴大內(nèi)陸貨源腹地。目前，廣東積極引導珠三角勞動密集型產(chǎn)業(yè)向粵東、粵西和粵北山區(qū)轉(zhuǎn)移，推動珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級；截至去年8月，共批準省級產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園28個，已簽訂投資意向項目498個涉資約576億元。因此，進一步增強沿海港口貨源輻射能力，拓寬港口腹地范圍，可為港口企業(yè)在困難期增加更多的貨源。

報告認為，隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》今年內(nèi)加緊實施，必將加快珠三角港口建設(shè)和發(fā)展，推進珠三角港口一體化進程；加上政府部門正進一步研究港口企業(yè)的減負政策措施，預(yù)計今年廣東水運經(jīng)濟形勢在拉動內(nèi)需的帶動下將會保持平穩(wěn)發(fā)展。

來源：大公報