珠海港控股集團董事長楊潤貴接受記者專訪時透露，當前珠江西岸的集裝箱貨源大部分經(jīng)香港中轉，一部分經(jīng)深圳港、廣州南沙港運輸，而經(jīng)珠海港的貨源不到兩成。但他預測，珠海高欄港25個萬噸級以上泊位建成、海港交通瓶頸打通后，珠江西岸集裝箱貨源將更多的流向珠海港。業(yè)內(nèi)人士預測，屆時，港珠穗深四港爭奪珠江西岸集裝箱貨源的態(tài)勢將更加激烈。

港珠穗深料掀貨源爭奪戰(zhàn)

　據(jù)統(tǒng)計，珠海港去年集裝箱吞吐能力為88萬標箱，但實際吞吐量僅65.5萬標箱。楊潤貴說，這些貨物中，有87%來自珠海本地，剩余的13%即8.5萬標箱的貨物，僅占珠江西岸每年360萬標箱貨源的2%。高欄港國際碼頭二期項目部經(jīng)理王維多透露，和黃去年12月在高欄港投入運營的5萬噸泊位碼頭，雖當前集裝箱吞吐量已達2.1萬箱，但與其設計的80萬標箱吞吐能力相比，貨源仍明顯不足。當前，公司正全力與貨主、船公司合作組織貨源。

　此外，楊潤貴透露，珠海未來還將重點發(fā)展高欄港的直接遠洋運輸功能，實現(xiàn)珠海港由喂給港(轉運腹地貨物至樞紐港)向干線港的轉變。王維多也表示，今后珠江西岸的集裝箱選擇通過高欄港直接遠洋運輸，比此前通過九洲港再到香港中轉，每標箱成本將節(jié)省2千元。他并透露，和黃高欄港第一個5萬噸泊位碼頭已開通了珠海至南美、非洲等地區(qū)的直航線路，未來還將開通至歐洲、中東、東南亞、臺灣等地航線。

分隔市場主攻大宗干散貨

　珠海市港口管理局副局長黃文忠表示，為避免與港穗深三港的惡性競爭，珠海港將走差異化的競爭道路。高欄港管委會副主任吳愛存在接受粵港媒體采訪時解釋，珠海港將以油氣化工、礦石、煤炭等大宗干散貨為主，當前，珠三角有超過兩成的大宗干散貨經(jīng)珠海港集散，未來還將提高。他說，即使是集裝箱吞吐業(yè)務，各港口的主要貨物來源也不同，深圳港、南沙港分別以珠海東岸、廣佛為主，而珠海港未來將主要以珠江西岸為主。楊潤貴同時表示，香港港以國際中轉港為主，而珠海港則發(fā)展遠近洋運輸。

來源：文匯報