歷經(jīng)12年的發(fā)展歷程，后渚作業(yè)區(qū)的外貿集裝箱作業(yè)遷移至石湖作業(yè)區(qū)之后，逐漸淡出人們的視野。然而，泉州港的外貿集裝箱運輸目前遭遇的主要困境和未來的發(fā)展方向卻開始受到人們的關注。

　　外貿業(yè)務集中在石湖、圍頭

　　后渚作業(yè)區(qū)的外貿集裝箱運輸曾經(jīng)一度輝煌，后來由于各方面的因素制約，加上圍頭、石湖作業(yè)區(qū)的運營，業(yè)務量逐漸下滑。目前，后渚作業(yè)區(qū)與石湖作業(yè)區(qū)的外貿航線已經(jīng)實現(xiàn)整合，接下來泉州港的外貿集裝箱運輸將集中通過圍頭、石湖兩個作業(yè)區(qū)進行。

　　泉州市港口管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年整個泉州港的外貿集裝箱達47300標箱，其中后渚8921標箱，圍頭和石湖達到38379標箱，隨著后渚外貿集裝箱作業(yè)遷移至石湖，將進一步整合泉州港外貿集裝箱運輸?shù)恼w競爭力。

　　據(jù)介紹，目前，圍頭作業(yè)區(qū)有13個10000噸級的集裝箱碼頭泊位，石湖作業(yè)區(qū)有10個10000噸級、9個30000噸級、8個50000噸級的集裝箱碼頭泊位。2008年開工建設的長達13.44公里的泉州灣深水航道，按乘潮單向通航10萬噸級船舶標準建設，現(xiàn)在處于檢測驗收和工程清點階段。此項工程如果完成，將使泉州灣擺脫“有萬噸級碼頭泊位無大型集裝箱貨船，有大型集裝箱貨船卻靠不了萬噸級碼頭泊位”的尷尬局面。

　　　未來致力于開辟新航線

　　“廈門港的重心集中于外貿集裝箱運輸，其中80%的貨源來自泉州，而泉州港的外貿集裝箱業(yè)務量所占比例小，發(fā)展空間還相當大。但是由于受全球金融危機的影響，外貿集裝箱業(yè)務開始縮水，同時泉州港自身存在的問題使泉州港所處的形勢更加嚴峻，面臨著更大的挑戰(zhàn)?！毕嚓P的業(yè)內人士稱。

　　“針對泉州港外貿集裝箱航線少、航班稀缺的實際，可以引導和扶持干線班輪公司尤其是美、歐、日、韓及港臺等大型航運商來泉州開辟支線，將我市流往廈門等周邊港口的貨源吸引回流到泉州港進出?！比菔懈劭诠芾砭值南嚓P負責人稱，“此外，如果中遠集團能以自有船舶運力盡快開通泉州至波斯灣等外貿集裝箱航線，對于我市外貿集裝箱運輸走出低谷也有一定的帶動作用。”

　　據(jù)了解，目前泉州港的港口中介機構上規(guī)模的不足10家，而廈門港則達600家以上，中介機構的缺乏也成為港口發(fā)展的制約因素。對此，有關人士建議，泉州港可以主動融入國際物流體系，爭取引進一批國內外大型港口、航運、物流企業(yè)來泉設立物流公司，同時可以鼓勵民間資本進入中介服務，開辦更多的船舶代理、信息咨詢、法律服務等港口中介機構。（記者劉文艷實習生蘇毅生）

來源：泉州晚報